3月作為春節後的第一個完整月份,對於車市開局來説，其重要性不言而喻。
日前，據乘聯會發布最新數據顯示，3月乘用車市場零售達到175.2萬輛，同比增長了67.2%。如此大的增幅，皆因去年同期受疫情影響築起較低的基數。同比2019年3月則增長了0.2%，基本恢復到正常水平。
可以看出，疫情得到有效控制後，車企積極推新促銷，疊加相關政策的激勵，國內汽車市場釋放了巨大潛力，整體發展後勁十足。
回首過去幾年的汽車市場，每月車企銷量排名都是處於比較穩定的狀態。雷打不動的前三，自主品牌“一哥”的稱號，吉利已經蟬聯了4年。不過，進入2021年之後，車企銷量排名經常會發生微妙的變化，3月份的車市更是如此。
具體到排名，一汽-大眾依然是霸主，而上汽通用反超上汽大眾攀升至第二名；長安汽車依舊排在第四，東風日產排名稍有上升回到了第五；吉利的位置有點動搖，長城開啓了追趕模式；豐田兩家合資公司跌出了前十陣營。
豪華車銷量走強，上汽大眾拖後腿
一汽-大眾的霸主地位依然無法撼動，究其原因，旗下品牌涉及面非常廣泛，奧迪、大眾、捷達完美地覆蓋了高、中、低端市場，很好地滿足大部分消費者的購車需求。
在消費升級的大趨勢下，奧迪品牌一季度完成銷量207196輛，同比增長83.3%。結合其1、2月份的銷量數據，奧迪3月份在華的銷量應為7.7萬輛左右，佔據一汽-大眾36.5%的份額，這也是上汽大眾所不及的地方。
上汽大眾3月銷量排名降至第三，除了斯柯達銷量疲軟之外，還因為旗下主力車型銷量大幅下跌、缺乏豪華品牌銷量支撐。上汽奧迪首款車型奧迪A7L將在上海車展上全球首發，這意味着上汽大眾在國內下跌的勢頭有望停止。
而上汽通用3月份銷量為11.8萬輛，略高於上汽大眾。雖然旗下雪佛蘭品牌銷量較為一般，但別克品牌由於主力車型銷量的回暖，整體表現恢復至正常水平。加上豪華品牌凱迪拉克3月銷量達到了2.25萬輛，助力集團整體銷量不斷攀升。
數據顯示，3月豪華車零售27萬輛，同比增長86%，環比2月增長60%。不難看出，消費升級的高端換購需求非常旺盛，缺乏高端/豪華品牌支撐的汽車集團，在未來的汽車市場並不佔優勢。
自主品牌競爭激烈，排名或改寫
自主品牌方面，3月零售銷量65萬輛，馬太效應盡顯，進入前十的還是熟悉的老面孔。具體到國內零售份額方面，自主品牌3月份只有37.1%，環比2月下降了1.7%，整體還是不容樂觀。
長安汽車依然是自主品牌勢頭最強的一個，3月銷量為10.3萬輛。全車系PLUS策略，每款產品都極具性價比，在CS75 PLUS爆款的帶動下，品牌關注度不斷走高。而UNI系列車型成功向上發展，開闢一個新的細分領域，為集團帶來新的增量。
獨立出去的歐尚品牌銷量表現也很不錯，搶佔了10萬級SUV市場不少市場份額。至此，長安汽車旗下產品幾乎覆蓋了低、中、中高端市場佈局，正處於健康可持續的發展態勢。
再來看下長城汽車，雖然一直以來都是一條腿走路，但勝在SUV車型夠多，只要你的目標是自主品牌SUV，大概率是逃不掉“真香”定律。從去年發佈的三大技術平台，到坦克300、哈弗大狗/初戀、WEY摩卡等攻勢來看，長城汽車在今年將會迎來恐怖的爆發期。
反觀吉利汽車，發展勢頭相比前兩個品牌要乏力許多。旗下擁有四大整車平台，還有沃爾沃技術加持，最終的爆款車型卻寥寥無幾。近年來所推出的新車如豪越、吉利ICON等市場表現平平。旗下多款車型使用三缸發動機，主力車型博越遲遲未換代，這些都值得吉利汽車深思。
憑藉新能源車銷量的大幅增長，上汽通用五菱與吉利汽車的差距越來越小。連續四年穩坐自主品牌銷量“一哥”的吉利汽車，今年能否守擂成功還是充滿了未知數。
日系持續走強，豐田跌出前十
3月的日系品牌零售份額23.5%，同比增長2.4個百分點，環比上月增長1.7%，表現較好。
主打居家、舒適的東風日產，依然是眾多消費者的購車首選。除了軒逸和天籟之外，旗下主力SUV車型奇駿、逍客紛紛臨近產品週期末端，但在SUV市場上仍有着不錯的銷量表現。除了品牌和口碑之外，巨大的終端優惠功不可沒。
至於本田，數據顯示，本田中國3月份在華銷量為15.12萬輛，同比增長150.2%，廣汽本田和東風本田包辦第九和第十名，成為增速最大的兩家車企。CR-V月均銷量2萬+，雅閣、繽智、XR-V、思域、皓影月銷破萬也是常規操作，眾多爆款產品加上品牌信仰的支撐，造就了其穩定的銷量表現。
豐田汽車3月中國銷量16.66萬輛,同比增長63.7%。其中，廣汽豐田3月銷量6.93萬輛，而一汽豐田雖然暫未公佈3月銷量，但根據其第一季度21.7萬輛的累計銷量，可以計算出其3月銷量為8.2萬輛左右。隨着亞洲獅和凌尚的登場，一汽豐田和廣汽豐田未來的銷量或會繼續走高。
鍾述
總的來説，今年3月份車市基本恢復到正常的水平，豪華車和新能源車成為新的增長點，車企普遍迎來了較大幅度的銷量增長。可以預見，車企為了完成既定的銷量目標，終端市場的價格戰將會越來越激烈。自主品牌不斷衝擊高端，合資品牌陸續向國內投放新能源產品，市場競爭也會更加殘酷。
對於目前仍處於被動或者銷量表現不好的車企來説，儘快找到破局之道才是最應該做的事情。