在過去，歷史絕是一個汽車品牌的門面擔當，然而電氣化時代的來臨，似乎讓歷史變得無關緊要，因為當今有越來越多沒有歷史包袱的新生新勢力品牌誕生，它們無需談過往，僅按照當下的新標準就能把車造出來。於是，越來越多人認為這是傳統汽車品牌的逆勢時代，也因它們更遲推出純電車而感到憂慮。
那麼遲到真的等於不好嗎？我看未必。相比於新勢力品牌，傳統汽車品牌在造車基礎、市場銷售等方面有着絕對的優勢。也許慢，是得顧及原有的燃油車發展，所以一個傳統汽車品牌全面轉型而打造的純電車好不好，依舊得看品牌本身的實力。
而今天的主角，就是在4月13日晚正式上市的長安福特Mustang Mach-E（定位純電中型SUV），作為福特旗下首款純電車，它的表現又如何呢？首先在價格方面，新車售價區間為26.5-37.99萬元，其中包括四種不同配置車型。
Mustang Mach-E歸屬於福特Mustang系列，或許你會認為一台純電SUV與純正美式肌肉跑車Mustang沒有太多關聯，但福特這樣做的原因，何妨又不是對速度、對年輕的體現呢？
設計來看， 國產Mustang Mach-E全系延續了海外版GT車型的設計。在車頭部分普通版採用的是與車身同色的封閉式格柵，而GT版除了擁有更運動的保險槓造型，其前臉還配有專屬的黑色格柵，並且頂配車型中間“野馬”的LOGO可以被點亮，整體看着更加時尚。
尺寸方面，國產Mustang Mach-E定位中型純電SUV，其車身尺寸為4739/1881/1621mm，軸距達到2984mm。而相比於蔚來EC6和特斯拉Model Y這兩款競品，福特Mustang Mach-E在軸距上有着絕對的優勢。
車側來看，Mach-E更像是放大升高版的Mustang，其保留了大量Mustang系列的經典元素，並且採用溜背式車身造型。此外新車還採用了無門把手設計，同時支持 PaaK（智能⼿機鑰匙），⽤户⽆需攜帶鑰匙，即可實現解鎖車門、⽆鑰匙進⼊/啓動、離車⾃動上鎖等功能。
車尾就更有Mustang的感覺了，經典的三燈柱設計是Mustang系列多年來不變的傳統，不過作為一款純電車，新車還在尾燈中央加入了一條狹長燈帶。
國產Mustang Mach-E的內飾依舊與海外版保持高度一致，整體採用簡約的對稱式設計，僅保留了幾個常用的物理按鍵和旋鈕。另外在配色方面，新車還將提供“運動黑”和“科技灰”兩種選擇。
而車內最大的亮點莫過於配備了15.5英寸超大豎置中控屏以及10.2英寸全液晶儀表盤，大部分功能被集合在中控屏內，因此簡潔的座艙讓其更具科技感。
其中，新車在中控屏下方加入了一個懸浮式旋鈕，並且能很好地與界面UI設計相結合，這不僅看起來更得融洽，用起來也足夠的順手。
在車機系統方面，國產Mustang Mach-E搭載了福特與百度深度合作的新一代SYNC+2.0智能車聯繫統，與海外版車型所採用的SNYC4有一定的區別，這樣能更貼閤中國消費者的實際需求。與此同時首次搭載於長安福特Mustang Mach-E的新一代SYNC+智能車聯繫統，也在原本的基礎上進行了一些升級。
基於福特下⼀代智能電⼦電⽓架構 Fully Network Vehicle (FNV)，Mustang Mach-E 提供了⽐傳統 OTA 升級更強⼤、更安全的FOTA整車固件升級。
除涵蓋車輛最主要的智能駕駛、智能座艙和動⼒模塊等核⼼系統的 OTA 升級功能外，還提供包括“⽆感升級”（車輛在升級期間不會⿊屏，也⽆需暫停任何正在使⽤的車輛功能， 更⽀持斷點續傳功能），以及雙備份安全保障（A/B 備份設計指當升級意外中斷，會⾃動回滾⾄早前版本，不影響⽤車，過程中更有雙重加密保護，確保數據安全）。
此外新一代SYNC+系統還提供了可視化的虛擬語音助手——VPA。根據用户下達指令的不同，VPA也有各種各樣有趣的形象變化來提升交互體驗。通過和百度深度合作的語音控制系統，VPA也具備了自然語義識別、語音打斷、多輪對話、免喚醒、分區控制甚至是中英文混搭指令的識別等功能。
另外車機功能方面提供了百度、愛奇藝以及攜程等諸多“中國化”的應用程序，我想這也是“更福特，更中國”的其一體現。
在空間方面，定位中型SUV的Mustang Mach-E要該級別的基本需求，首先在乘坐空間方面，剛剛就提到其軸距達到了2984mm，在同級競品中有着一定的優勢，相信這會帶來不錯的後排表現。
此外，新車在前蓋下也設置了一個容積了100L的前備廂，得益於可排水功能，車主不僅能在這裏放一些冰冷食物，甚至能直接填滿冰塊來冰凍飲料，相信這是Mustang Mach-E的一個亮點，當然最普遍的用途依然是擺放隨身行李。
而新車後備廂常規容積達到518L，在後排座椅放倒後則可拓展至1385L，數據在同級車型中也處於正常水平。
國產Mustang Mach-E提供了標準版、長續後驅版、長續四驅版、GT版四款車型，其最大功率分別為198kW、216kW、258kW、358kW；峯值扭矩分別為430N·m、730N·m、860N·m。而在續航方面，四款車型分別為470+km、600+km、540+km、480+km。（續航為CLTC測試標準下的成績）
另外是百公里加速成績，兩款後驅版車型均＜7s，長續航四驅版＜5s，頂配的GT版則＜4秒。
而在智能化輔助駕駛方面，國產Mustang Mach-E將全系標配“Co-Pilot360智行駕駛輔助專業包”，其中包括全速域自適應巡航、擁堵輔助駕駛、高速輔助駕駛、車道居中輔助、車道保持輔助、碰撞後主動制動系統、倒車制動輔助等功能。
同時還具備福特車路協同系統，其中包括信號燈信息推送、闖紅燈預警、綠燈起步提醒以及電子路牌等功能。
另外還支持選裝“Co-Pilot360智行駕駛輔助升級包”，功能包括BlueCruise自動駕駛輔助、FAPA一鍵泊車、360°全景影像等。而未來還能通過升級推送實現自動變道輔助、智能彎道速度控制等進階功能。
底盤部分，國產Mustang Mach-E全系搭載麥弗遜式+後五連桿式獨立懸架系統，並且全系配備全鋁四活塞卡鉗+通風盤/單活塞浮動卡鉗+實心盤的剎車配置，其中前三個配置車型均搭載Brembo四活塞前卡鉗，而頂配的GT車型還將擁有專屬的紅色卡鉗。
國產Mustang Mach-E的全系標配真不少，例如Brembo四活塞前卡鉗、流水轉向尾燈、手機無線充電、Paak智能手機鑰匙、雙區自動空調、7色氛圍燈、10.25英寸液晶儀表+15.5英寸中控屏、VPA智能語音、Co-Pilot360智行駕駛輔助系統等。
所以四款配置版哪個更值得入手？對比過後教授更推薦長續航後驅版（30.99萬元）。原因是國產Mustang Mach-E已擁有以上多個全系標配，並且外觀也沒有選擇憂慮，畢竟全系採用運動套件，更重要的是該版本不僅擁有600km+的續航表現，在不少配置上都是與次頂配和頂配版相同的。
例如智能電動尾門、矩陣式LED前大燈、方向盤加熱、B&O音響（10揚聲器）等等，簡單來説，長續航後驅版既有更高配車型的享受，亦有更理想的續航里程，同時售價處於中等水平，所以我更推薦入手這個版本。
在國產Mustang Mach-E上市之前，該車在海外一直被視為特斯拉Model Y的直接競爭對手，而國產版本的上市也證明了這點，至少在價格方面這兩款車很接近。而如果從車型定位來説，Model Y、蔚來EC6/ES6均是在國產Mustang Mach-E的競爭車型。
相比之下，教授認為在國產Mustang Mach-E在價格和個性化方面更佔優勢。説實話，它26.5萬元的起售價給我帶來了不少驚喜，先不論配置表現如何，至少門檻比競品們都要更低，憑藉此或許已能吸引不少消費者。
與此同時，當我們借鑑更早上市的特斯拉國產Model Y便能知道，所謂的純電中型SUV在現階段並不是一味地與純電競品硬碰硬，反而是對傳統燃油車市場帶來打擊，這也是現階段30-40萬級別純電中型SUV的消費者類別——放棄燃油車轉投純電車。
因此，26.5萬元起的國產Mustang Mach-E在未來依舊會面對這不少燃油競品，例如25-35區間的強有力選手如漢蘭達等。當然，在“Mustang”一名的加持下國產Mustang Mach-E也有了對標豪華品牌中型SUV的底氣，例如奧迪Q5L、寶馬X3等，以此類推，新車也會動搖高配奧迪Q3等這類“雞頭”選擇。
無論如何，我個人對於Mustang Mach-E的未來都是滿懷期待，畢竟它來自福特Mustang系列。福特Mustang的車系歷史不必多講，這款美式跑車對於福特的重要性也不言而喻，激情、個性、速度都是Mustang的代名詞，而福特選擇這個意義非凡的車系作為電氣化轉型首款產品的延伸，可見Mustang Mach-E的重任。
回到開始的問題，Mustang Mach-E是不是一款好的純電車？對此各位可以發表自己的看法，不過在我看來，Mustang Mach-E對於福特來説絕是正確的第一步，畢竟它在海外已備受好評，甚至成為了能與Model Y抗衡的車型。要知道，特斯拉是被公認為“純電車時代的領導者”，而福特則是百年傳統品牌。
但中國作為全球龐大的純電車市場，任何結果都可能發生，有着足夠多亮點的國產Mustang Mach-E，上市後表現究竟如何，這不是一時間能決定的，這樣説吧，如果是你會不會選擇它呢？