隨着連續三年銷量大幅下滑，國內車市在2021年將迎來“大洗牌”。同時，在消費觀念轉變的情況下，國內車市馬太效應愈發明顯，頭部品牌愈發強勢，弱勢品牌則接連“倒”下，兩極分化比較嚴重。
隨着競爭的進一步加劇，目前國內車市淘汰賽已到了白熱化階段。早前，長安鈴木、雷諾退市、DS被迫“賣身”，力帆、華晨、眾泰等弱勢品牌相繼在2020年倒下，而這些品牌悽慘的下場更為那些久積沉痾、逐漸邊緣化的品牌敲響了“警鐘”。下面，老司機就和大家來看一下在2021年第一季度銷量慘淡的幾個汽車品牌，為準備買車的消費者提個醒！
東南汽車
2021年1-3月銷量：3053輛
相信大家都知道，東南汽車與三菱的情緣在4月29日正式終結。其實，東南汽車的曾經還是風光過的，前有翼神，後有DX7。不過現在的東南汽車被銷量低迷、新品競爭力低、品牌邊緣化等問題纏身。目前，東南汽車旗下僅有東南DX7、東南DX3、東南DX5等車型在售，今年第一季度的銷量僅為3053輛，要知道這銷量是之前旗下DX3的單月銷量數據，車型少、銷量低，帶來一個最直接的影響就是經銷商網絡的縮水。
目前，東南汽車已規劃了中大型SUV車型DX9、N系SUV和A系轎車等新品，以及通過全新品牌LOGO新刺激市場。但就目前來看傳統燃油車領域幾乎已經沒有東南汽車再度崛起的機會了，東南汽車的存續在一定程度上要看能不能把握住新能源的市場。但是，無論從既往歷史還是合作伙伴以及目前的規劃中，基本都看不到東南汽車在新能源方面的優勢和策略。沒有核心技術支撐的東南汽車未來或許還是會註定走到窮途末路，這個過程就只有時間才能見證了。
寶沃汽車
2021年1-3月銷量：1567輛
“好就是貴”“貴就是好”“好·貴”相信大家對這一則寶沃的廣告一點都不陌生，由於視頻中的廣告標語頗為“雷人”，這則廣告一經播出便引發了許多網友的吐槽。目前寶沃在中國銷售的數款車型價格集中於15-20萬元之間，最便宜的入門車型不到13萬元，最昂貴的BX7 TS車型的起步價格也不超過30萬元，與奧迪、寶馬、奔馳等產品陣容強大的一線豪華品牌完全不可同日而語。寶沃最廉價的車型官方指導價格僅為12.98萬元，與“貴”完全不沾邊。值得一提的是，在該品牌剛剛登陸中國時，寶沃曾一度以“德系四強”、“BBBA”等類似宣傳自居，蹭起奧迪、寶馬、奔馳等一線豪華品牌的熱度來毫不手軟。
但是消費者對這樣的“德系四強”一點也不買帳，進入2021年，整個第一季度寶沃一共銷售1567輛。主要原因還是寶沃品牌溢價能力極為有限，“貴”不起來，其品質也不似官方宣傳得那般“好”。縱觀網上的汽車投訴網站，寶沃旗下車型存在不少質量問題，用户滿意度評分低於平均水平。看來“貴”不起來也“好”不起來的寶沃，今後可能只是作為神州的出行用車來獲取存在感了。
英菲尼迪
2021年1-3月銷量：589輛
作為日系高端品牌，英菲尼迪在國內汽車市場正走着前所未有的低谷期。在今年央視3.15晚會上，因異響、拋錨、故障不斷、籤保密協議躲避媒體的東風英菲尼迪被點名批評，涉及車型為QX60。其中，劉先生花50萬購買的英菲尼迪QX60兩驅卓越版兩年之內因異響、變速箱故障在4S店三次免費更換了變速箱。同樣的事情也發生在另一位車主身上，其在3年內連續三次更換變速箱隱患仍在，第四次更換變速箱時，4S店告知“出了質保期，需要車主自己承擔145000元的更換費用”。在央視報道衝擊下，英菲尼迪正陷入一場新的口碑危機。
目前英菲尼迪僅有兩款國產車型在售，今年第一季度銷量僅為589輛，這樣的銷量成績也是有史以來的最低迷階段了。而事實上，近幾年英菲尼迪已在國內二線豪華品牌市場中“掉隊”。其中，2018年至2020年銷量分別為44407輛、35035輛和25695輛，2020年銷量更是同比下滑26.66%，距離3.36萬輛的年度銷量目標相差近8000輛。受產品線單一，變速箱故障、剎車失靈等故障頻發等因素影響，英菲尼迪品牌在國內市場正逐漸邊緣化，或將步東風雷諾後塵，在日趨激烈的市場競爭中淡出市場。
HYCAN 合創
2021年1-3月銷量：24輛
合創汽車成立的三年間，只有合創007一款車在售，還記得這款車剛開始是以“盲訂”的方式銷售的，當時新車還沒有完全造出來，消費者僅通過圖片來得知車輛一些參數，車輛造型、續航為650km、外觀內飾圖，基本上沒有可能見到實車和實感，甚至連價格都沒有公佈。相比之下，蔚來、理想、威馬、小鵬這些車企，起碼是在有了體驗中心或者是真車之後，才開始啓動盲訂，讓大家有個底，合創這樣真的是開局一張圖，內容全靠猜了。
另一方面，合創的初期規劃就彷彿不是奔着為消費者提供新車而生的，從開始就只在意用首款產品007搭建用户社區，接下來還從生態的視覺打破汽車作為交通工具的單一屬性，佈局用户全場景服務以及相關的智能產業鏈。然而，合創在今年第一季度的銷量只有24輛，這銷量難道不是試駕車的數據嗎？