近些年來，國內汽車市場可謂是風雲詭譎，受“黑天鵝事件”的影響，汽車行業彷彿被按下了“暫停鍵”，一度陷入了低谷期。而在傳統汽車行業叫苦不迭的時候，新能源汽車卻蓬勃發展，2020年實現了總銷量136.7萬輛，相較於去年增長10.9%，中國的新能源汽車銷量再一次位居全球第一。
相較於2019年的“低迷”，國內的新能源車企也實現了逆境增長，像比亞迪、蔚來、小鵬這些新能源車企，2021年開年以來市值也是一路飈漲。
其中比亞迪的表現更是十分“亮眼”，截止至2021年1月26日，比亞迪的總市值已經達到了6705.17億元，超過法拉利、寶馬、奔馳等知名車企，排名全球第四，成為中國第一大汽車集團。
而比亞迪能取得如此成績，離不開其背後的男人。他出身寒門，靠哥哥嫂嫂一路扶持長大，最後通過知識改變命運。他白手起家，曾用了14年成為中國首富，如今創辦的比亞迪成為聞名全球的車企，這個人就是“電池大王”王傳福。
辭職下海，創辦比亞迪
與馬雲、馬化騰等家境殷實的首富不同的是，王傳福從小家境貧寒，父母早逝。哥哥嫂子堅信讀書能改變人的一生，就鼓勵王傳福好好讀書。為了供王傳福讀書，他們還四處籌錢，甚至嫂子還賣掉了嫁妝。好在王傳福是個讀書的料，不僅考上了中南大學，還在26歲時還當上了研究院的副教授。
1993年，研究院創辦了比格有限公司，王傳福身為這電池領域的專家，也就順理成章地當上了總經理。在工作一段時間後，他發現隨着“大哥大”、“BP機”的興起，市場對充電電池的需求也會與日俱增。於是，他決定辭去了“鐵飯碗”工作，開始自己創業。
電池研發是個“燒錢”的活，為了籌集啓動資金，王傳福到處拉投資，但都被拒絕了。無奈之下，他向自己的表哥呂向陽借了250萬，並於1995年成立了比亞迪。
從電池領域“跨界”到汽車領域
創業之初，王傳福並沒有盲目地引進國際生產線，而堅持了自主研發產品，親自把控產品質量和成本。不過三年的時間，在鎳鎘電池行業，比亞迪拿下了全球40%的市場份額。隨後王傳福又購買先進設備和蒐羅科技人才，正式進軍鋰電池領域。
到了2003年，比亞迪已經成為了國內電池領域的領頭羊，並在全球佔領重要市場份額。同年，王傳福斥資2.7億元買下了77%的股份，開始進軍汽車市場。很多人對於比亞迪的“跨界”並不看好，但王傳福很堅定：“我下輩子就幹汽車了”。
王傳福用了三年的時間整合完汽車產業鏈後，才開始推出新汽車。由於比亞迪推出的汽車便宜又實用，很受市場歡迎。到了2006年，比亞迪主推的F3車型銷量達到了63153輛，實現了近50億的銷售收入。憑藉着良好的發展態勢，王傳福也於2009年以350億財富問鼎中國首富。
之後，比亞迪開始把重心放在了新能源汽車領域，加大了對電池與儲能方面的研發。再借助國家推廣新能源汽車的“東風”，比亞迪的發展突飛猛進。
而根據比亞迪最新發布的數據，其2020年汽車累計銷量達到了42.7萬輛，而新能源汽車的銷量達到了18.97萬輛，佔總銷量的43%。如今，比亞迪的新能源汽車已經蟬聯8年全國銷量第一。
2021年開年以來比亞迪更是迎來了新的“高光時刻”，比亞迪佈局已久的DM-i車型一經推出，在九天的時間裏預訂量就超過了80萬輛，而國際巨頭特斯拉2020年的年銷量也不過50萬輛。不同於特斯拉的組裝式生產，比亞迪的全產業鏈自供還是具有極大的優勢的。可以説的是，2021年的比亞迪備受矚目！
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