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南北大眾包攬前兩名,9月汽車廠商銷量排名出爐

由 聞人海瑤 發佈於 綜合

乘聯會發布9月產銷月報,本月狹義乘用車市場零售達到158.2萬輛,同比下降17.3%,環比增長9.1%,創造下半年以來最好銷量業績;今年1-9月的零售累計達到1448.6萬輛,同比增長12.0%,其中,新能源車增量139萬輛,較1-8月增速下降5個百分點。廠商排名中,南北大眾包攬前兩名,吉利汽車位列第三。

從已知銷量來看,與已知品牌銷量趨同,本月銷量同比下滑,累計總銷量保持增長。其中,長城汽車和長安汽車表現好於行業平均水平,吉利汽車和東風日產則是落後於平均水平。

9月零售銷量中,SUV銷量為73.2萬輛,同比下滑16.5%;轎車銷量為76.5萬輛,同比下滑17.7%;MPV銷量為8.4萬輛,同比下滑20.7%;雖然不少品牌均開始發力MPV市場,起亞嘉華、現代庫斯途、豐田賽那等乘勢而來,但是MPV賽道並未紅火起來,銷量依然是市場薄弱環節。

廠商排名:

從狹義乘用車零售量場上排名來看,南北大眾包攬前兩名,上汽大眾以12.4萬輛,同比下滑23.1%,位列第一;一汽大眾以10.8萬輛,同比下滑48.6%,這也是入榜品牌中,同比下滑最大品牌,位列第二;

吉利汽車以9.6萬輛,同比下滑18.9%,位列第三,也是自主品牌頭名。此外,長安汽車、比亞迪汽車、長城汽車、分別入榜。長城汽車零售銷量僅7.2萬輛,同比下滑20.1%,去除皮卡車型之後,長城突破十萬輛是一個大關口。

值得關注的是,豐田品牌無一廠商入圍,本田系列有廣汽本田入榜,零售量為6.1萬輛,同比下滑24.7%。東風日產本月銷量為8.5萬輛,同比下滑28.9%。

分車型來看,

9月自主品牌零售69萬輛,同比增長5%,環比8月增長16%,零售份額為44.3%,同比增長9.4個百分點。相對自主品牌整體增長的趨勢,三大自主品牌均出現同比下滑,表現不盡如人意。

官方數據顯示,比亞迪乘用車9月全系銷售79037輛,同比增長93.2%,其中,新能源乘用車銷售70022輛,同比增長276.4%,王朝車系旗艦車型漢銷量達到10248輛,三季度累計銷量破20萬。

9月主流合資品牌零售69萬輛,同比下降31%,環比8月增長6%。9月的日系品牌零售份額20.8%,同比下降3.8個百分點,本田、日產和豐田三大品牌銷量出現同比下滑。美系市場零售份額達到11.3%,同比增長1.3個百分點,而德系品牌受制於供給巨大缺口,並未公佈具體銷量。

9月豪華車零售20萬輛,同比下降23%,豪華車繼續保持結構穩定特徵,體現消費升級的高端換購需求仍舊旺盛,但是同比下滑幅度高於整體水平。

新能源:

十一假期,新能源汽車充電難再次成為關注焦點,也反映出日益增長的新能源充電需求,與充電樁的供需矛盾。9月新能源乘用車零售銷量達到33.4萬輛,同比增長202.1%;1-9月新能源車零售181.8萬輛,同比增長203.1%。

與傳統燃油車走勢形成強烈差異化對比,新能源汽車仍保持高速翻倍式增長。9月新能源車國內零售滲透率21.1%,1-9月滲透率12.6%,較2020年5.8%的滲透率提升明顯。其中,自主品牌中的新能源車滲透率36.1%;豪華車中的新能源車滲透率29.2%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.5%。

乘聯會發布數據,廠商批發銷量突破萬輛的企業有:比亞迪70432輛、特斯拉中國56006輛、上汽通用五菱38850輛、上汽乘用車21552輛、廣汽埃安13572輛,長城汽車12770輛、蔚來汽車10628輛、小鵬汽車10412輛。

9月國內零售的三強主力廠商銷量佔比總量49%,其中比亞迪國內零售69818輛、特斯拉國產車國內零售52153輛,上汽通用五菱37151輛,領先優勢明顯。比亞迪領先特斯拉,特斯拉數據特意明確是“國內零售”量。

9月蔚來、小鵬、理想、合眾、威馬、零跑等新勢力車企銷量同比和環比表現總體都很優秀,尤其是小鵬和蔚來均以破萬,哪吒、威馬、零跑等二線新勢力加緊追趕步伐。

作為合資品牌中的資深品牌,南北大眾已開始發力新能源市場,9月合計零售量為1.4萬輛,並不佔據領先優勢,BBA豪華品牌建樹也不大。近日,BMW i品牌推出了兩款重磅新品BMW iX和BMW i4。

根據規劃,2021年,寶馬集團計劃在全球交付超過10萬輛純電動車;到2030年,寶馬集團在全球的新能源汽車累計銷量將達700萬輛。據瞭解,隨着國家新能源補貼政策的退坡,新能源汽車要開始與傳統燃油車赤身拼搏,各整車生產廠商都面臨巨大降成本壓力,尤其是電池成本。目前來看,任重道遠。