談起捷豹，作為英倫汽車品牌，它一直堅守自己的賽道基因和“豹力美學”。在BBA當道的豪華品牌市場中，捷豹的英倫範兒常常給人一種獨樹一幟的感覺。今天小編要試駕的這款車型，就是捷豹的入門級轎車，豪華與運動完美兼容的典範，捷豹XEL。
外觀方面，現款捷豹XEL有兩種設計風格，一個優雅版，一個運動版。整體輪廓兩種版本基本保持一致，僅在細節上略有不同，比如運動版的進氣口相對來説要更大更誇張，優雅版則顯得沉穩一點。這樣做既能留住捷豹的貴族血統，又能滿足年輕羣體的運動時尚追求。
尾部設計也是捷豹XEL的一大亮點，上翹的“鴨尾”以及底部雙邊共雙出的圓形排氣，配合上“短小精悍”的車尾以及低趴的車身，運動感十足。內嵌的尾燈造型採用了捷豹家族式設計，LED光源的流水轉向燈點亮效果也十分出色。
內飾部分，全新三幅方向盤由打孔真皮材質包裹，握上去的手感非常舒服，不過盤面尺寸有些過大，激烈駕駛時不夠順手。換擋撥片的設計值得肯定，12.3英寸全液晶儀表顯示效果清晰細膩，內容可根據需求進行設置，例如全儀表、地圖以及車輛信息等，搭配中控雙大屏設計，絲毫不比奧迪A6那套中控科技感差。
在動力方面，捷豹XEL配備的是英傑力2.0T發動機。雖説捷豹XEL的2.0T發動機並沒有像短軸距捷豹XE的2.0T發動機那樣，將動力壓榨到300匹，但是250匹的最大馬力在同級別同排量的車型中已經屬於上流水準。
而在實際駕駛過程中，這款車也給了駕駛者足夠運動的表現。捷豹XEL的最大扭矩輸出區間為1300rpm-4500rpm，比寶馬3系代號為B48的那台2.0T發動機1350rpm-4000rpm的最大扭矩輸出區間還要更早，整個輸出區間也更為寬泛。在平穩駕駛的情況下，發動機的轉速就時刻維持在最大扭矩輸出轉速上下，當你深踩油門之後，就能夠喚醒足夠的動力，帶來暢快的加速感受。
它身上那台8AT變速箱在平順性上有着相當突出的表現，每一個檔位之間的銜接非常流暢，如果不是刻意去觀察轉速錶的波動，你並不會發覺變速箱在升檔。而在激烈駕駛時，升檔動作變得緩慢，拉高轉速獲取的動力能夠給你不錯的推背感。在進行降檔動作時，變速箱的表現更加偏向於運動車型的調教，當你緩慢踩下剎車的過程中，會讓你感覺到有點類似降檔補油的現象，出現輕微的衝擊感。
總結：
捷豹致力於打造夠新潮、夠個性、夠好開、夠好用的車型，雙風格戰術讓捷豹XEL滿足了更多消費者的需求。作為後驅車型，配有多種駕駛輔助功能，堅守自己的賽道基因和“豹力美學”，也因此讓捷豹XEL有了更強的競爭力。
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