普拉多的停產對於國內越野迷來説無疑是一個沉痛的打擊，不過也沒關係，國產硬派越野車正在崛起，最為典型的車型當屬北京BJ40。憑藉酷似Jeep牧馬人的外在、不錯的越野性能、頗為豐富的配置以及極其親民的售價讓其長期以往都是越野迷眼中的“寶藏男孩”。而如今，該車系在涉獵越野的同時，也逐漸向城市型SUV靠攏，BJ40城市獵人版就是其產物。至於它是否能勝任城市道路駕駛，我們就通過試駕來為各位揭曉。
硬派越野車對於外觀的設計，似乎是亙古不變，不論年款車型還是換代車型都不會進行大刀闊斧的改變，本文的主角也是如此。同時，這款車的外觀與內飾部分，在新車上市前我的同事就已經做了詳細的解讀，本文就不做複述，如需瞭解的朋友可以點擊《2.0T+8AT/內飾更高檔 新北京BJ40城市獵人版實拍》閲讀。
其實BJ40城市獵人版這款車在此之前我已經有過一次試駕體驗，不過當時它在某些方面的表現並不算太理想，並且一直以來也都是這款車的詬病。那麼最新款車型的表現如何呢，在試駕之前我認為它會有所改進，實際如何我們還是開起來再下定論……
BJ40城市獵人版車型的這套動力總成實則與哈弗H9一致，均採用長城2.0T渦輪增壓發動機與ZF（採埃孚）的8速手自一體變速箱，就硬件部分而言，同價位中難覓敵手。擁有165kW最大功率與380N·m最大扭矩，參數表現相比於競品日產途達之類的車型也有着絕對的優勢，並且面對3.0L的帕傑羅也可以讓其自愧不如。還有一點值得注意，這款車加註92號汽油即可，在對燃油經濟性方面有利的同時，去到偏遠地區也不會因為燃油標號問題而發愁。
既然換裝2.0T發動機廠家自然是對其有着充足的信心，所以各位也不需要擔心它的動力是否夠用。日常城市道路試駕，它更願意展現的點還是動力輸出的平順性，而這一點也恰恰符合城市型SUV的初衷。但這並不代表它總是一副温文爾雅的樣子，深踩油門還是可以給到一個非常不錯的加速質感。
你很難想象，一台自重超2噸的硬派越野車在動力方面能有如此細膩的一面，這個細膩指的就是它動力輸出的平順與線性。而這一切都要歸功於這台8AT變速箱，先不説高級與否，就換擋邏輯而言它就已經很高級了，温柔駕駛時，它的目的性相當明確，速度到了立馬升擋，絕對不會拖沓半步。保障了燃油經濟性是好事，但在上坡路段時，它的表現卻是有些出乎意料，似乎無法判斷路面情況以及車輛扭矩輸出不足的問題，屆時你需要幫助它一下，適當深踩油門即可。
若是嫌變速箱不夠聰明，完全可以切換至運動模式，首先油門響應積極了不少，重點是變速箱變得更加伶俐，但凡你腳下有輕微的動作它都能及時抓取並揣摩透徹。具體的表現就是你深踩油門下達加速指令後，它會立即以降擋回應，並且有着很好的連續性，不會讓你感到強烈的頓挫，對於運動模式而言我個人比較喜歡，因為這種狀態下駕駛員不會很累。
剎車的腳感就是我前面所提到的詬病，相信開過BJ40的朋友都會感同身受。而新車的剎車腳感卻是有了實打實的改觀，不能説是顛覆之前，但絕對不會讓你再糾結什麼時候該剎車。並且制動力的爆發力極易掌握，這對於城市路況駕駛可以説是較為重要鍵的一點。
前雙叉臂螺旋彈簧獨立懸架/後五連桿螺旋彈簧非獨立懸架的組合對於玩越野的朋友來説並不陌生，也是越野好手之一。BJ40的越野能力不容小覷，這也是有目共睹的，而其公路行駛質感也同樣可圈可點，雖説懸架是有些偏硬的調校，但絲毫不影響其濾振性，尤其是在非鋪裝路面，那種如履平地的感覺試過一次就會愛上，因為這是絕大多數城市型SUV無法給予的。
對於硬派越野車而言，轉向有虛位是可以被理解的，畢竟這樣的調校更便於越野時的微操。但在連續山路時，這樣的調校就會讓駕駛員手忙腳亂，不停地調整方向，對於此只能説是有利就有弊，很難兩全。
靜謐性的表現相比此前車型同樣所有提升，據瞭解是增加了更多的隔音材質，看來廠家還是對用户需求做了很多的調研。實際體驗中，中低速行駛車內乘客溝通完全不需刻意提升分貝，只有車速過高時才會對交談有所影響，而最大的噪音源還是以風噪為主，原因很簡單，BJ40的造型實在是在硬朗方正了，風阻大了風噪自然不會小。
行文至此對於BJ40城市獵人版車型的體驗也就結束了，最後再來回答下用户最關心的兩個問題，第一，動力總成表現如何，各位大可放心，雖不能給予你推背感，但動力卻能做到隨叫隨到，完全夠用。第二，舒適性表現如何，可以説是標準的城市型SUV調校了，能越野的同時，更能滿足公路極馳所需的舒適性，並且此前的不足在這次改款中不見蹤影。對於這樣的一台車，嚮往越野且又要照顧家用的朋友你們會心動嗎？