標緻的超跑和智能汽車什麼樣其實早就有了答案

標緻和雪鐵龍是一對孿生兄弟，但在設計上卻各有千秋，今天要講的就是這個張牙舞爪的小獅子-標緻。雖然在顏值問題上，標緻總是能得到喋喋不休的爭論，但毋庸置疑標緻還是有着深厚的歷史底藴，這其中不乏驚豔的概念車。

下面我們就一一來發掘一下，在歷史的長河中，標緻到底有哪些腦洞大開的設計。

?

1984PeugeotQuasarConcept

1984年，標緻研發了一個新奇的概念車-Quasar。80年代各大廠商都還是準備征戰瘋狂的B組拉力賽，標緻也派出了205參加比賽。

標緻205T16

1984年推出的概念車-Quasar，與標緻205T16採用了相同的底盤，外殼卻被做成了超級跑車的樣式，扁平化的造型與205的家用轎車風格完全不同。

?

Quasar搭載了1.8L發四缸動機，可提供488牛米的扭矩以及600馬力的功率。還要高於後來的205T16Evolution2版本。

當然Quasar使用了與T16相同的四驅系統以及剎車和懸架，操控性可想而知。從車頭上看Quasar是一輛扁平的跑車，來到車尾便能看出Quasar的狂野與個性。發動機和排氣系統直接暴露在外，沒有覆蓋件遮蔽。駕駛艙被一個巨大的玻璃頂棚覆蓋，未來感十足。

不過同樣引人注目的還有鮮紅色皮革內飾，似乎紅色內飾總是代表着高調與華麗。Clarion公司提供了電子系統與儀表板的設計，CRT屏幕集成了導航信息。而多媒體屏幕的控制鍵放在了前方的儀表台處。

隨後在1985年和1986年，標緻205T16拿到了B組的冠軍，在開發Quasar概念車的過程中，標緻收穫了不少。顯然，天馬星空的設計並沒有讓Quasar得到量產，只是在標緻的歷史長河中畫上了精彩的一筆。

1988PeugeotOxiaConcept

Oxia這個名稱聽上去充滿了科技感，取自於火星區域OxiaPalus，意味着科技與未來。在1988年巴黎車展上，標緻發佈了Oxia。Oxia被譽為“在地球的首次亮相”，甚至被視為未來性能車的起點。

Oxia是標緻LaGarenne研究中心設計的GranTurismo?轎跑車的原型，也是有史以來標緻最強悍的跑車之一。造型更是汲取了標誌設計語言的精髓，靈活地運用到了超跑外殼上。

其搭載了2.85LV624氣門中置雙渦輪增壓發動機，最大功率670馬力，峯值扭矩720牛米，採用中置四驅佈局，並匹配六速手動變速箱以及四輪轉向系統。

Oxia的駕駛艙被藍色皮革包覆，同時配備了電動座椅以及高保真音響系統。真皮方向盤的高度和深度均可根據需要進行調整。兩名乘客都配有導航儀，由便攜式PC型計算機進行管理。

發動機停止運轉時，放在前風擋下方的18個太陽能電池能依舊能提供能量，保證空調系統正常運行。

其車身由碳纖維和凱夫拉爾纖維製成，具有耐高温、阻燃、抗靜電、高強度等特點，僅重81.6kg，（整車為1374kg）。並且裝有限滑差速器和可調節的後擾流板，5秒以內即可破百。雖然標緻只聲稱其最高時速為300km，但米其林試車手Jean-PhilippeVittecocq駕駛着它跑出了350km/h的速度。

Oxia一共生產了兩輛，耗資800萬法郎，成為真正的稀世珍寶。

?

1997PeugeotNautilus

Nautilus是標緻對新型概念的一次大膽嘗試，賓尼法利納用鮮明的風格表達了對標緻高級運動轎車的理解。

標緻605

Nautilus由賓尼法利納公司基於標緻605設計而來。雖然車身上有標緻的logo，但光是看外觀可絲毫想不到法系車，賓尼法利納讓它充滿了異國風情。

Nautilus搭載了3.0LV6發動機，可以輸出197牛米的扭矩。

全景玻璃充滿了華麗與精緻，其車身看上去非常龐大，長度達到了5000mm，寬1948mm，軸距為2950mm，高度只有1355mm。

它的設計靈感來自大海，這是一次對造型的大膽嘗試，頭燈和尾燈都極富表現力，啞光的銀色塗裝更能展現出車輛造型的本來樣貌。

Nautilus沒有設計顯而易見的門把手和後視鏡，為了讓整個車身的側面保持光滑，門把手直接被鑲嵌到了B柱的位置，雖然現在已經有部分車輛是這樣的設計，如雪鐵龍的DS3和本田的XRV。但在那時這種設計依然是對造型的極致追求，此外後視鏡被攝像頭取代。

不過Nautilus並沒有令人們滿意，在藝術上的表達太過強烈，不太能符合大眾審美。但它身上的部分設計還是為後繼車型的研發作出了鋪墊。

?2003Peugeot407ElixirConcept

407Elixir是標緻407的原型概念車，動感優雅的造型詮釋了標緻邁入20世紀全新的設計語言。相比方正平直的406，407走進了一個華麗的新篇章。

陡峭的擋風玻璃和簡潔的動感車身成為了標緻新時代的設計語言。一體式大包圍上鑲嵌着大方的進氣格柵，407Elixir採用了獵裝車的優雅比例，從設計到細節都非常精緻。大尺寸鍍鉻輪轂和全景天窗讓407Elixir在2003年的車展上大放異彩。

407Elixir配備了雙驅空調和7英寸彩色屏幕。車內輔以亮鋁飾條進行點綴，營造了一個明亮通透的駕乘環境。

407Elixir的四個座椅均採用了相同的設計，後排乘客的舒適感並不會被犧牲掉，並且後排也非常好進入。安全方面407Elixir也非常注重，配備了九個安全氣囊，轉向柱上也集成了一個安全氣囊對駕駛員的膝部進行保護。

其採用了全新的6缸2.7升HDi發動機為車輛提供動力，該發動機配備了當時最新一代的顆粒物排放過濾器。變速箱則採用Tiptronic手自一體變速箱，可100％自動操作或手動按順序控制換檔。數據方面可產生148kW的功率，最大扭矩為440Nm。

Elixir的前部採用了雙叉骨前懸架，後部則使用了帶有電子穩定程序的多連桿懸架結構。這項先進的懸架技術能夠提供無與倫比的舒適性和強大的抓地力，以確保車輛操控性能，這才是一輛真正的標緻。

接下來推出的量產標緻407已經很接近概念車了，並獲得了廣泛的認同。

2004Peugeot907Concept

標緻907於2004年的巴黎車展發佈，這輛車的發佈是為了慶祝標緻設計中心成立40週年。不知道你是否覺得907的造型有些眼熟，其實你猜的沒錯，標緻907的定位和邁凱倫SLR不謀而合。

6.0LV12發動機可以讓907達到360km/h的極速以及3.7秒破百加速能力。修長的引擎蓋和流線的造型像極了邁凱倫SLR。

笑臉式的前部造型設計依然是標緻當時最流行的設計語言，你似乎會覺得標緻的超級GT跑車就該被設計成這個樣子。

907由碳纖維車身進行覆蓋，引擎則由兩台3.0LV6發動機進行拼接，引擎蓋採用了部分透明材質，暴露出來12個進氣喇叭。

側面通風孔以及後擾流板讓907看上去高調極了。車頂和風擋玻璃被被設計成了一個整體，駕駛者能獲得不錯的視野。

棕色真皮，Alcantara以及實木飾板都出現在這輛車的內飾上，此外車內還專門騰出了一個空間來放置行李箱。豪華氛圍一點也不少，唯有儀表中央的獅子logo提醒着你這是一輛標緻。

2010PeugeotSR1Concept

標緻SR1是一輛混合動力跑車，它於2010年日內瓦車展發佈。

SR1採用了HYbrid4混合動力技術，引擎蓋內佈置了一台功率為160千瓦的1.6L燃油發動機，後方則配備了一組功率為70千瓦的電動機，並且可以通過純電動形式進行驅動。

其綜合油耗為4.9L/100km，而二氧化碳的排放量為119克/公里，最大綜合扭矩為230千瓦。

SR1同樣才有了雙叉臂式的懸架以及四輪轉向機構，底盤依然保持了良好的操控能力。

SR1也是一輛硬頂敞篷車，新的造型語言向世人展示着這個老牌法系車系在新時代的審美方向。

SR1的引擎蓋向內雕刻，特徵鮮明，流暢的低重心車身標明瞭跑車身份。不過內部結構非常有意思，採用了2 1的佈局。

2012PeugeotOnyxConcept

24年後，標緻再一次攜一款超級跑車登上巴黎車展的舞台。

Onyx是一款中置引擎後驅的超級跑車，車門和翼子板均由手工支撐，其他的車身部分則由碳纖維打造。透明的車頂和車窗由輕質丙烯酸製成，輕量化的材料最終讓其重量僅為1100kg。

動力系統由3.7LV8HDIFAP柴油發動機和6速序列式變速箱組成，比原先908賽車上那台V8柴油發動機多了一個混合動力裝置。能爆發出447kw的功率，同時Onyx還具有動能回收系統，該系統可以將動能傳遞到鋰離子電池中，然後加速時再將動力釋放出來，從而提供額外的60KW功率。

此外onyx身上還有回收報紙以及回收毛氈組成的材料，充分體現了環保的理念。

2017PeugeotInstinctConcept

2017年，標緻在日內瓦車展上再一次推出了一款令人驚歎的概念車Instinct。它具有着極富表現力的ShootingBrake結構外觀，寬大的輪拱罩表明其搭載了四驅結構，並具有良好的操控性。

寬闊的格柵和LED大燈造就了這個與眾不同的既視感，笑臉式的大燈是標緻設計的靈魂，但Instinct的笑臉更富有科技感，每側LED大燈上帶有一個攝像頭。該鏡頭可觀察車輛周圍環境，以向駕駛員輔助系統提供信息，格柵則會根據情況進行自動開合，同時並沒有配備物理後視鏡，路況信息由攝像頭收集完成。

內飾採用了i-Cockpit座艙，光滑的9.7英寸觸摸屏停在中控台中間，表達出了強烈的科技感。

Instinct提供一個智能化座艙，可以用幾十種不同的方式配置獨特的座椅靠背，座椅底座和頭枕。另一個有趣的功能稱為“聊天機器人”。聊天機器人是一個“語音驅動的個人助理”，可以通過語音從機艙內中獲取命令。

動力系統並不是這輛車的重點，標緻為insinct匹配了一套插電式混合動力裝置，可提供高達300馬力（224千瓦）的功率。除了車展之外，這台車還在巴塞羅那的世界移動通信大會（MWC）上亮相。

總結

不論營銷做得如何，概念車還是一個永恆的話題，設計師和工程師將靈感和願景通過概念車來進行傳達。或能大獲成功推向市場，或天馬星空脱離實際，但一個合格的車企總少不了這樣的嘗試。這種嘗試每天依舊在進行着，只為了讓科技改善人們的生活。更多精彩內容，請持續關注大話車壇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。