【太平洋汽車網 評測頻道】由於大眾一直以來都是走穩紮穩打的設計路線，再加上一水兒的家族化語言，這樣就會給“觀眾”造成一種看大眾旗下每款車都差不多的感覺，已經好久沒有感受到過初代CC上市時帶給我們的那種“驚歎感”了，而今天我們的主角探嶽X的出現似乎打破了這種維持已久的平靜。
從名字上就能看出，探嶽X與探嶽同根同源的關係，它們都是出自大眾的MQB平台，並且探嶽X也是一汽-大眾首款轎跑式SUV。外觀上，探嶽X全系都標配了R-Line套件，細節上經過重新雕琢後，讓探嶽X的整體風格比探嶽要運動不少，再加上溜背式車頂，探嶽X的外形非常招人留戀。
探嶽X的內飾與探嶽保持了高度一致，主要區別就是換上了握感更飽滿的全新方向盤，裝飾面板也採用了仿碳纖維面紋。探嶽X全系標配了10.3英寸儀表盤和9.2英寸中控觸摸屏，娛樂系統為大眾最新的CNS3.0系統，界面美觀度和流暢度都非常不錯，除了日常功能之外，像語音控制、手機互聯以及場景模擬調節主動安全配置等均有配備。另外，探嶽X高配上還配有前排無線充電功能，這是探嶽全系都沒有的配置。
乘坐空間表現肯定是大家比較關心的，由於前排空間與探嶽無差別，所以我們就直接來説後排。雖然探嶽X擁有了一個更下滑的尾部，但是內部車頂有一個凹陷設計，這增加了頭部的實用空間，所以三指的表現也是非常不錯的。腿部空間兩拳多，滿足日常乘坐足矣。
動力方面，探嶽X提供2.0T高低功率兩款動力版本，而我們這台380TSI試駕車搭載了2.0T高功率發動機，最大功率162kW/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4500rpm。與之匹配的是7速雙離合變速箱，這套黃金組合在大眾多款車上都有采用。
大眾這台2.0T高功率發動機在性能方面可算是比較搶眼，數據非常漂亮，但初開起來你並不會覺得它會太過迅猛，這與探嶽X的調校有很大關係，其實在動力表現方面，探嶽X與探嶽沒有明顯區別，並沒有因為其擁有更運動的外觀而變得與探嶽判若兩車，兩車最不同的就是底盤方面的調校，這個我們最後再説。
標準模式下，探嶽X開起來真的是很放鬆，揉起來非常省力的轉向，踩下去也很輕乏、沒有多大回饋力的油門踏板，踏板前半段行程幾乎對速度不會有明顯影響，轉速始終不會超過2000rpm，一切設定都不會讓你感覺到緊張或者是興奮。
而如果你想提速的話，那麼一定要把油門踩過一半，這時變速箱才會有所反應，轉速才會提升，當然這種“散漫”的風格顯然不適合那些對速度有要求的朋友。而在運動模式下，探嶽X變得要比之敏捷了許多，轉速會維持在2500rpm左右，換擋時機也會後延，保證動力時時都處在最為飽滿的狀態下，性能被全部釋放的探嶽X開起來還是非常帶勁的。
我們都知道大眾原來的雙離合變速箱一直被人詬病説低速時不穩定，闖動感非常明顯。而經過多年技術上的更新，探嶽X上的這款7速雙離合變速箱在闖動方面已經改善了不少，不管是低速還是高速在換擋時都會讓人感覺很平靜，擋位間銜接得更順然，同時，換擋速度依舊是非常快。
雖然探嶽X的底盤與探嶽在硬件方面沒有太大區別，但不同的是，探嶽X配備了大眾DCC動態底盤控制系統，除了自動調節軟硬度之外，還可以通過中控屏內的個性化模式對底盤進行多種調節，而反饋到體感層面上最直接的感受就是探嶽X開起來要比探嶽緊緻許多，也就是説該軟的時候軟，而該硬的時候硬。在行駛過不平路面上時，探嶽X的懸掛依舊很柔軟，會把顛簸屏蔽掉。而面對在一些急彎道，探嶽X的底盤就顯得要利落許多，側面支撐力更強，並且車身回正速度更快。這也就讓探嶽X比探嶽更具操控性，高速時的極限更寬泛。
0-100km/h加速測試
探嶽X的靜止轉速可以接近4000rpm，抬起剎車瞬間會有一個柔和的起步過程，隨後很快就會進入爆發狀態。加速全程都不會出現打滑現象，並且提速感也不會衰弱，一直都是奮勇向前的勁頭。大眾高功率發動機的性能絕對不用質疑，最終7.2秒的百公里加速成績比官方還要快出0.4秒的時間。
100 -0 km/h制動測試
探嶽X剎車踏板非常舒適，並且初段就可以釋放出很有效的制動力，並且越往後剎車力度越緊。整個過程制動力都很線性，沒有讓人不適的突兀感，並且可以感覺到輪胎與地面間的咬合感很強，配備的鄧祿普SP SPORT 050+擁有很強的抓地力。
怠速時坐在車內基本上聽不見發動機的動靜，而當跑起來到中速後胎噪會隨之變明顯，畢竟探嶽X配備了偏向性能的公路胎，高速時發動機噪音也會變大。怠速時的噪音為40.3dB，60km/h時為61.8dB，80km/h時為65.2dB，120km/時為68.4dB。
測油耗的路程一半在城市道路，一半在高速道路，路遇接近早晚高峯的路況，也有80km/h時速通暢路況。車內坐有兩人，並且全程開着空調，一共行駛了125km，共加油11L，換算後百公里燃油消耗量8.8L，對於一台2.0T高功率發動機來説已經很不錯了。
總結：
從靜態再到動態都可以對比出探嶽X要比探嶽更偏向運動，這也是為了滿足那部分追求個性，對駕駛品質有一定要求的消費者，並且配置方面探嶽X也要比探嶽要更豐富。至於以後將面對的局面，主打個性的車向來也不會是走量產品，途昂和途昂X的銷量對比就是很好的例子。但是好在在合資轎跑中型SUV市場中的車輛並不算太多，這在一定程度上緩解了壓力，但是最終廣大消費者會不會買單還是得看探嶽X的最終上市價格。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王嶽）