記者22日從中國鐵建所屬中鐵第五勘察設計院集團有限公司獲悉，當天9時58分許，在福廈高鐵湄洲灣跨海大橋建設現場，首個1000噸箱梁被成功架設到預定位置，這是中國自主研製的世界首台千噸級架橋一體機“崑崙號”正式投入使用。
該設備由中鐵第五勘察設計院集團有限公司與中鐵十一局集團漢江重工聯合研發，系統解決了特殊工況的橋樑架設和供電協調性等問題，具有智能化程度高，多用途等特點，實現了中國高鐵技術的提升再創新。
“崑崙號”的橫空出世，標誌着中國高速鐵路建設在技術與裝備上實現了重大提升，為高鐵建設再添大國重器。
鐵五院研發團隊技術負責人萬鵬對中新社記者表示，“崑崙號”千噸級架橋一體機是一個“全能選手”，可以兼容24米、32米和40米跨度的高鐵箱梁施工作業，相當於一台千噸級架橋一體機，能頂三台傳統架橋機，同時可以減少20%的架樑成本，提高25%的架樑速度。
在遇到隧道時，傳統架橋機必須先拆裝後才能通過，一般需消耗3至5天時間；而“崑崙號”千噸級架橋一體機能夠實現自動過隧，節省的時間可以架設完成一座400米長的高鐵橋樑。同時，它還首次實現了隧道內架樑、隧道進出口0米架樑等多種特殊工況下的施工，這對於在高山深谷遍佈、橋隧轉換頻繁的中國西部地區修建高鐵具有十分明顯的優勢。
據瞭解，該機型採用40米箱梁的架設任務，能有效減少列車與橋樑的共振，可使高鐵列車運行更加平穩高速，為推動中國高鐵邁向400公里更高時速提供了技術支撐與裝備保障。
“該機型採用了抗拉強度達785兆帕的高強度鋼板作為主樑結構，這種材料標準達到了航空、潛艇裝備的用材級別，強度更高、重量更輕。”中鐵十一局漢江重工裝備製造負責人郭吉祥表示，“崑崙號”同時配備了激光矩陣傳感器系統，能通過掃描周邊環境數據，實現在隧道內自動行駛，行走時還能自動糾偏，保障了設備安全平穩運行。
“福廈高鐵是中國首條跨海高鐵，作為山海相連鐵路，橋樑採用了40米箱梁、1000噸的設計，相較於傳統32米箱梁設計，佔地面積少，投資成本低，在跨越河流、道路時不僅提供了更經濟合理的設計方案，也有效節省了建設用地，增加了通航能力，減輕了潮水對橋墩的衝擊力，提高了跨海大橋的安全性。”東南沿海鐵路福建公司相關負責人介紹説。
同時，福廈高鐵作為福建融入國家“一帶一路”建設的重要通道，建成後將實現福州、廈門、莆田、泉州等市“高鐵進京”，對助推東南沿海城市羣建設，推進沿海與山區產業深度合作聯動發展具有重要意義。
文/魏晞
編輯/倪家寧