法系汽車品牌近年在中國市場的發展一直深陷低谷，縱然有着新品加推，但市場反響一直平平。在新能源浪潮的持續推進下，法系品牌雪鐵龍終於在華市場推出了首款新能源車型——東風雪鐵龍天逸插混四驅SUV。
在7月24日揭幕的2020成都車展上，東風雪鐵龍正式公佈了東風雪鐵龍天逸插混四驅SUV的售價。新車共推出兩個版本，指導售價分別為23.47萬元和26.47萬元，該車定位於緊湊型SUV。
同場發佈的還有三款C-Series潮享版車型，各款車型的售價分別為：C5 Aircross C-Series潮享版售價17.07萬元，雲逸 C4 Aircross C-Series潮享版售價12.68萬元，新C3-XR C-Series潮享版售價11.89萬元。
在發佈會現場，東風雪鐵龍品牌總經理任光表示，東風雪鐵龍一直在篤定轉型，從產品、服務和客户體驗出發，聚焦舒適、客户關懷和重點區域，持續優化產品結構，加快產品投放速度，深化服務承諾，提升客户體驗。
東風雪鐵龍發力新能源市場的力作
天逸PHEV是東風雪鐵龍首款電氣化產品，它的誕生，開啓了東風雪鐵龍發展新徵程，並且拉開了品牌2025年實現100%電氣化目標的序幕。車型地位之重，實力勢必受到更多的關注。
天逸PHEV的“重頭戲”部分在於動力系統。其搭載了是最大功率為147kW的1.6T發動機，以及綜合最大功率221kW，綜合最大扭矩520N.m的前/後雙電機。傳動系統匹配的是8速手自一體變速箱。在理想狀態下，車輛的百公里加速時間僅為7秒。
並且採用了同級領先的“P0+P2+P4”三電機架構，提供混動、電動、運動及四驅等四種可變驅動模式。在不同模式和工況下，這三個動力單元可獨立工作亦可混合工作，充分發揮最大效率。
何為“P0+P2+P4”三電機架構？簡而言之，P0架構即BSG（皮帶式發電/啓動一體機），其位於發動機附件面，可啓動發動機，也可給蓄電池充電。這樣的好處是可以讓發動機的啓動更加順暢平穩，還可以給蓄電池充電，減輕其負荷。
前置驅動電機採用P2架構，集成於變速箱內部。它可以作為發電機啓動燃油發動機，可以實現純電驅動，可以與發動機混合驅動，還可以給動力電池充電，或給後電機提供電能驅動車輛，以及進行制動能量回收。
而後置驅動電機採用的則是P4架構，能單獨驅動車輛，可以實現純電四驅和混動四驅，同時兼顧制動能量回收功能。
革故鼎新，篤定轉型
28年前，擁有百年曆史的雪鐵龍來到中國，秉承大膽創新的品牌基因，持續創新突破，時至今日，已贏得超過300萬名車主的信賴。近年來，東風雪鐵龍一直在篤定轉型，堅持從產品、服務和客户體驗多維度帶來蜕變。
在產品佈局方面，東風雪鐵龍進一步優化產品結構，加快產品投放速度。今年以來，已先後推出了C3L、天逸400THP等車型，加之在本次成都車展上市的天逸插混四驅SUV和三款C-Series潮享版車型，進一步豐富了東風雪鐵龍產品序列。
而在服務和客户體驗方面，東風雪鐵龍在“家一樣的關懷2.0”8項服務承諾基礎上，推出“8+7+3”服務承諾加強版。同時，積極推行雪鐵龍之家形象店升級改造，通過雪鐵龍大眾點評獲取用户反饋，為用户打造理性購車標準。
未來，東風雪鐵龍將聚焦CMP和EMP2兩大平台，依託東風與雪鐵龍雙方在技術、採購和品牌建設等方面的支持，在SUV、轎車上齊頭並進，燃油車和新能源車雙軌並行，滿足更多消費者個性化的產品需求。
天逸插混四驅SUV是東風雪鐵龍駛入電氣化賽道的重要載體。車型的推出，不僅預示着東風雪鐵龍致力推進新能源發展的決心，更是品牌涅槃重生的重要體現。
對於消費者而言，天逸插混四驅SUV會是新能源SUV市場的一個新選擇，它的優勢在於出色的底盤質感，以及為人稱道的駕控體驗。這樣的實力，在目前的同級別車型中仍較為鮮見，拋開品牌影響力，天逸插混四驅SUV可謂是一款被低估的車型。感興趣的朋友不妨親臨車展或銷售終端體驗一番。