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紅五月同樣適合汽車市場，我們發現雖然全球的疫情還是非常嚴重，但顯然國內已經慢慢地恢復了正常。雖然大家也還是戴着口罩，但這更像是一種對自己負責任的行為。很多小區也慢慢的解禁，快遞也可以正常的進入小區，不過不可避免的是汽車市場仍然有些小影響，畢竟大家還是有些擔心，那麼我們今天來看看一汽豐田在過去的5月裏有哪些驚豔的表現吧。
最近的廣告我們會發現，國產品牌出現的頻次越來越多，不過似乎大家還沒有到放心的程度，所以很多人還是不太願意買單。不僅如此，我們發現不僅僅是國產品牌，合資品牌的新能源車型也還是受到比較大的影響，顯然這不是大家不願意消費新能源汽車，而是現在的新能源還沒有讓大家有足夠的放心。
所以我們發現一汽豐田公佈的5月份銷售數據裏，還是以燃油汽車為絕對的主導。一汽豐田在今年5月在中國市場一共賣出了超過7萬輛汽車，同比增長為2個百分點。這樣截止到目前為止5個月的總銷量也達到了26.9萬輛，撐起了豐田的整個汽車王國。如果我們細化一下，可以看到RAV4的銷量也很不錯，當然還是一直都是銷量擔當的卡羅拉，還有前幾個月略顯低迷的亞洲龍。
有這三款車的強勁表現，自然一汽豐田的表現是相當驚豔的。一汽豐田為了能夠更好的銷售自己的汽車，也在線上進行了雲車展，算是時尚了一把。超過2400場的直播活動也讓很多經銷商受益匪淺，另外TNGA架構下的豐田似乎也還是能夠在接下來的日子裏繼續好的市場表現。這些都有利於豐田品牌價值的提升，在全球汽車工業有些低迷的日子裏，也算是一枝獨秀吧。
不過我們仍然發現一汽豐田的策略還是有些小問題，有沒有感覺這些主力車型都是集中在中級車和中低端車型。從歷史發展來看，豐田原來的鋭志和皇冠也已經沒有推出新款車型，停產太久總難免讓高端市場有些市場缺位。有些人覺得亞洲龍本來就是定位為鋭志和皇冠的接替車型，但我們發現還遠遠不夠，因為不論是價格還是品牌策略來看，都跟兩者有很大的差距。
未來的豐田還會延續目前的市場表現嗎？還是説會推出新款的高端車型，這點我們還看不太明白。有一點可以肯定的是豐田年初定下的目標需要銷售77萬輛汽車，大家覺得有沒有可能最終達成目標呢？