江淮汽車引進戰略投資者事宜近期備受關注。資本市場上，江淮汽車股票七個交易日六次漲停。
5月29日上午，安徽江淮汽車集團與德國大眾汽車集團戰略合資合作協議簽署暨啓動儀式在北京舉行。
大眾汽車將投資 10億歐元，獲得安徽江淮汽車集團股份有限公司母公司——安徽江淮汽車集團控股有限公司 50%的股份，同時增持電動汽車合資企業江淮大眾股份至 75%，獲得合資公司管理權。
德國大眾迎娶安徽江淮汽車，在經歷了無數次傳聞後，這一次終於是落下實錘了。
現階段，江汽控股作為江淮汽車的大股東，持股比例為25.23%，系安徽省國資委投資的全資子公司，建投投資是江淮汽車的第二大股東，持股比例為7.1%。
目前，江淮汽車的董事長安進和副董事長兼總經理項興初也是江汽控股的董事長和總經理。
大眾與江淮的牽手起源於2017年，那年6月，江淮汽車與大眾集團合資成立了新能源企業“江淮大眾汽車有限公司”。
不過，兩者的合作進展並不十分順利。江淮大眾始終也沒什麼存在感，第一款也是至今唯一一款產品，既沒有掛大眾車標也沒有江淮車標，而是另闢了一個新品牌：思皓。
思皓E20X幾次延遲上市之後銷量也不樂觀，根據江淮汽車2019年年報，江淮大眾項目當年虧損3.6億元。
很多人都納悶，大眾到底看上江淮什麼了呢？事實上，大眾看上江淮，就是因為它不夠強勢。
這次股價暴漲前，江淮汽車市淨率僅 0.74。市淨率不到 1，意味着當時江淮汽車的市值，還沒有它的淨資產總額高。
總市值不足百億、卻坐擁 80 萬產能的江淮汽車，幾乎是國內最便宜的、沒有其他國際大廠合資、具備完整新能源車生產能力、以及大量現成產能的自主汽車廠商。
有業內人員分析，大眾汽車之所以在已經擁有上汽大眾和一汽-大眾之後，依然在尋求第三家合作企業，或許跟前面兩家合作伙伴過於強勢有關。
目前在一汽-大眾中，大眾持股49%，一汽持股51%；在上汽大眾中，大眾和上汽分別持股50%。
在兩家合資公司中，大眾持股都沒有超過50%，同時兩大合作伙伴都非常強勢。
再説幾句
最近幾年，身處二、三線的江淮處境相對艱難，銷量的下降，更直接影響到江淮的財務狀況。
2020年第一季度，江淮汽車營業收入91.33億元，同比下滑37.66%，同時產生3.56億元的虧損，這給江淮的經營帶來壓力。
對於江淮來説，通過和大眾更深入的關聯，江淮可以獲得大眾的技術支援/產品支持，並將從根本上提升競爭力，走出目前的困境。