一款車型的熱銷，靠的無非是空間、動力、油耗、品控等方面，而這些方面也正是迎合了人們對家用車的期望。但並非所有熱銷車都能做到面面俱全，受限於成本，如今很多10萬元以內車型都有明顯的短板。
不過即便如此，依舊不影響它們銷量走高的趨勢，這也説明這些車的長處要遠遠大於短處。這些例子其實並不難找，比如以下幾款車型，就是優缺點明顯，卻能依舊熱銷的車型。
很少有品牌願意用一輛入門級車型來作為自己的門面，但在國內來看，桑塔納無論是受眾人羣還是口碑，在國內都是屬於金字塔頂尖的那一檔。而這，也離不開桑塔納多年以來在國內市場的耕耘。
雖然是作為第二代帕薩特進入中國市場，但在帕薩特換代，以及國產化率的提高的提高後，桑塔納也逐漸演變成了中國最廉價的合資車之一，與當時的捷達、富康並稱為“老三樣”。時至今日，桑塔納的指導價僅為8.69-11.59萬元，並且還有着2萬元左右的優惠
而一輛6萬多起售的合資車，自然很難做到盡善盡美。比如説基於PQ25平台打造的車身，塑料感極強的內飾，高聳的後排中央地板、以及百公里加速13秒的孱弱動力，都讓桑塔納在這科技橫向的時代顯得格格不入。
不過，這並不能影響桑塔納作為一台國民神車的地位，即使是到了如今，桑塔納的月銷量還能輕鬆過萬。2019年累積銷量達到了25.58萬輛，進入轎車銷量前十位置，比起過去同期熱銷的富康、凱越、伊蘭特，處境完全不同。
而桑塔納之所以能夠經久不衰，其實並不非只靠着這金字招牌，雖然動力、設計、空間、配置上都沒有優勢。但在這一級別中，桑塔納的優勢在於品控、油耗、價格帶來的高性價比。
桑塔納過去作為很多駕校或者是出租車公司的用車，靠的一大特質就是便宜耐用。一方面是其品控方面，雖然採用的三大件和平台都較為老舊，但也成熟可靠，加上低廉的維修保養費用，6.3L/100km的油耗，讓車主節省了相當一部分後期費用。
放在今天來看，很多七八萬元的自主品牌車型已經配備了全液晶儀表盤、電子手剎、中控大屏。但在銷量上，這些花裏胡哨的車型卻依舊賣不過老氣橫秋的桑塔納，靠着紮實的品質擔負起一輛家庭用車的重任。
2016、2017年那會，SUV出一台就能火一台，如當時的東南DX3、北汽幻速S3、華泰新聖達菲都能月銷過萬。但時至今日，無論是總體車市還是細分到SUV級別，都很難再重現當時的歌舞昇平景象。
但即使大環境不景氣，還是有一些車型能通過自身出色的產品力逆向增長，比如説比亞迪宋Pro。在2015年之時，比亞迪就推出了宋這款車型，在當時所主打的也是年輕、高性價比，並且峯值銷量也達到了18178輛。
但在比亞迪唐、秦等車型換代後，宋Pro的外觀與現如今比亞迪的Dragon Face2.0設計語言變得大相徑庭。因此，比亞迪宋的換代也成了順勢所趨，而換代後的比亞迪宋，除了外在的巨大改變外，內質同樣也有着不小的提升。
以我們對於自主SUV的固有觀念來看，自主SUV所主打的無非是內飾設計、用料、配置，而在三大件方面則造詣稍淺。比亞迪宋Pro給人的印象同樣如此，無非是花10萬元買台所謂的“樣子貨”。
但事實上，比亞迪宋Pro的優勢是一貫延續下來的高性價比。而所謂高性價比，一方面體現在車身尺寸的加長，2712mm的軸距，在同級別中也已經是傲視羣雄了，並且實際乘坐空間同樣出色。
除此之外，配置同樣是比亞迪宋Pro的一大殺手鐧，比如10.98萬元的次頂配豪華型，就配備了主動剎車、車道偏離預警、ACC自適應巡航、全液晶儀表盤、LED大燈等配置。
並且全系標配了1.5T發動機，雖然車主油耗為8.5L/100km，同級別中中規中矩，並且由於匹配的是6速雙離合變速箱，在平順性上很難與6AT、CVT變速箱相匹敵。但比亞迪宋Pro全系搭載了後多連桿獨立懸架，在底盤舒適性更為貼近家用。
總體來看，雖然比亞迪宋Pro在三大件上還很難達到與合資SUV相同的水準。但在這價格之下，能同時具備大空間、高配置、舒適性幾個方面，也足以打動消費者的購買慾望，這也讓其在3月份銷量達到了11827輛，排在所有SUV的第五位。
同樣為自主SUV的長安歐尚X7，是繼長安歐尚科賽和科尚之後，長安歐尚旗下的第三款全新產品。而之所以稱之為新產品，是因為歐尚此前作為長安旗下品牌，是靠着造MPV和微面而出身的。
而在轉為家用車市場後，長安歐尚品牌的定位也定位了性價比，這點於捷途之於奇瑞相似。歐尚X7就是在這一理念之下，誕生出的一台緊湊型SUV，售價僅為7.77-12.77萬元。
但低價之下也未能避免被人挑刺，比如異味偏大、胎噪偏大、轉彎半徑大，低轉速之下起步偏肉。但與之形成對比的，則是歐尚X7絕對的高性價比，這點無論是車主還是媒體，都給予了高度的贊同。
所謂高性價比，一方面體現在歐尚X7的超大車身上，前面讚揚了比亞迪宋Pro車身尺寸出色。而歐尚X7同樣不甘落後，4705/1860/1720mm的長寬高，以及2780mm的軸距，都已經達到中型SUV的要求。
外形夠大以外，歐尚X7對於車內空間的運用自然有一定心得。從實際體驗來看，170cm的體驗者在後排有3拳以上腿部空間，並且中央地板也是全平。而後備箱也擁有擁有1800mm最大進深、1000mm高度、1000mm寬度的超大尺寸。
當然了，性價比另一方面的體現，就是在配置上。10.77萬元的中配版本，就已經配備了前排側氣囊、車道偏離預警、360度全景影像、電動座椅等實用配置，並且搭載了Onstyle 2.0歐尚智能網聯車機，在智能化上也有所觸及。
雖然沒能搭載長安CS55上的6AT變速箱，讓人稍顯遺憾，但歐尚X7在這價位中所給到的越級大空間，以及超高配置，足夠讓其凸顯競爭力。而體現在銷量上的表現就是，今年3月歐尚X7 銷量達到了11677輛，成功熱銷。
如今汽車消費羣體逐漸年輕化的當下，榮威早已打入了這一行列，無論是榮威RX5還是榮威i6，宣傳點都離不開年輕潮流。而即便是更入門的榮威i5，同樣保持了這一特質，精準捕捉到了年輕消費者需求。
與自主品牌的主場SUV領域不同，如今轎車市場幾乎已經被合資車型吞噬殆盡，而自主品牌卻很難湧現出有足夠競爭力的車型。而榮威i5的加入，則是給自主轎車增添了一注強心劑，月銷量也屢屢破萬。
只不過，一台6.89-11.59萬元指導價，並且還有1萬多優惠的車型，同樣還是存在一些短板。比如説胎噪偏大、後排中央地板凸起高、車漆薄，但之所以還能熱銷，也正是因為榮威i5的優勢，足以抵消掉這些劣勢。
雖然是家用定位，但榮威i5 20T車型卻配備了榮威i6相同的1.5T排量，代號15E4E發動機。最大功率169馬力，最大扭矩250牛•米。雖然調校稍緩和，但換裝在重量更輕的榮威i5車上，也讓其百公里加速成績為7.61秒。
除此之外，為了迎合年輕人的用車需求，榮威i5搭載了10.1英寸中控大屏 12.3英寸全液晶儀表盤，並且匹配斑馬智行2.0互聯繫統。因此，無論是視覺效果還是實用性，榮威i5都能成功抓住年輕人的痛點。
榮威i5之所以能熱銷，所走的路線同樣是源自高性價。但與歐尚X7、宋Pro追求的大空間不同，榮威i5的高性價比更多還是體現在動力上，10萬元以內，很難找出第二台加速如此之快的燃油車。而輔以年輕人所追崇的智能中控系統後，也進一步體現其性價比。
不僅是這些10萬元級別車型，往上到20萬元級別、30萬元級別的車型，同樣還是存在這自身的短板。不同的人需求不一致，而不同車型之間的風格迥異，也讓每款車都無法盡善盡美。因此，這些熱銷車型並不説本身足夠完美，而是其優點大於缺點，讓消費者足以接受。