一款车型的热销，靠的无非是空间、动力、油耗、品控等方面，而这些方面也正是迎合了人们对家用车的期望。但并非所有热销车都能做到面面俱全，受限于成本，如今很多10万元以内车型都有明显的短板。
不过即便如此，依旧不影响它们销量走高的趋势，这也说明这些车的长处要远远大于短处。这些例子其实并不难找，比如以下几款车型，就是优缺点明显，却能依旧热销的车型。
很少有品牌愿意用一辆入门级车型来作为自己的门面，但在国内来看，桑塔纳无论是受众人群还是口碑，在国内都是属于金字塔顶尖的那一档。而这，也离不开桑塔纳多年以来在国内市场的耕耘。
虽然是作为第二代帕萨特进入中国市场，但在帕萨特换代，以及国产化率的提高的提高后，桑塔纳也逐渐演变成了中国最廉价的合资车之一，与当时的捷达、富康并称为“老三样”。时至今日，桑塔纳的指导价仅为8.69-11.59万元，并且还有着2万元左右的优惠
而一辆6万多起售的合资车，自然很难做到尽善尽美。比如说基于PQ25平台打造的车身，塑料感极强的内饰，高耸的后排中央地板、以及百公里加速13秒的孱弱动力，都让桑塔纳在这科技横向的时代显得格格不入。
不过，这并不能影响桑塔纳作为一台国民神车的地位，即使是到了如今，桑塔纳的月销量还能轻松过万。2019年累积销量达到了25.58万辆，进入轿车销量前十位置，比起过去同期热销的富康、凯越、伊兰特，处境完全不同。
而桑塔纳之所以能够经久不衰，其实并不非只靠着这金字招牌，虽然动力、设计、空间、配置上都没有优势。但在这一级别中，桑塔纳的优势在于品控、油耗、价格带来的高性价比。
桑塔纳过去作为很多驾校或者是出租车公司的用车，靠的一大特质就是便宜耐用。一方面是其品控方面，虽然采用的三大件和平台都较为老旧，但也成熟可靠，加上低廉的维修保养费用，6.3L/100km的油耗，让车主节省了相当一部分后期费用。
放在今天来看，很多七八万元的自主品牌车型已经配备了全液晶仪表盘、电子手刹、中控大屏。但在销量上，这些花里胡哨的车型却依旧卖不过老气横秋的桑塔纳，靠着扎实的品质担负起一辆家庭用车的重任。
2016、2017年那会，SUV出一台就能火一台，如当时的东南DX3、北汽幻速S3、华泰新圣达菲都能月销过万。但时至今日，无论是总体车市还是细分到SUV级别，都很难再重现当时的歌舞升平景象。
但即使大环境不景气，还是有一些车型能通过自身出色的产品力逆向增长，比如说比亚迪宋Pro。在2015年之时，比亚迪就推出了宋这款车型，在当时所主打的也是年轻、高性价比，并且峰值销量也达到了18178辆。
但在比亚迪唐、秦等车型换代后，宋Pro的外观与现如今比亚迪的Dragon Face2.0设计语言变得大相径庭。因此，比亚迪宋的换代也成了顺势所趋，而换代后的比亚迪宋，除了外在的巨大改变外，内质同样也有着不小的提升。
以我们对于自主SUV的固有观念来看，自主SUV所主打的无非是内饰设计、用料、配置，而在三大件方面则造诣稍浅。比亚迪宋Pro给人的印象同样如此，无非是花10万元买台所谓的“样子货”。
但事实上，比亚迪宋Pro的优势是一贯延续下来的高性价比。而所谓高性价比，一方面体现在车身尺寸的加长，2712mm的轴距，在同级别中也已经是傲视群雄了，并且实际乘坐空间同样出色。
除此之外，配置同样是比亚迪宋Pro的一大杀手锏，比如10.98万元的次顶配豪华型，就配备了主动刹车、车道偏离预警、ACC自适应巡航、全液晶仪表盘、LED大灯等配置。
并且全系标配了1.5T发动机，虽然车主油耗为8.5L/100km，同级别中中规中矩，并且由于匹配的是6速双离合变速箱，在平顺性上很难与6AT、CVT变速箱相匹敌。但比亚迪宋Pro全系搭载了后多连杆独立悬架，在底盘舒适性更为贴近家用。
总体来看，虽然比亚迪宋Pro在三大件上还很难达到与合资SUV相同的水准。但在这价格之下，能同时具备大空间、高配置、舒适性几个方面，也足以打动消费者的购买欲望，这也让其在3月份销量达到了11827辆，排在所有SUV的第五位。
同样为自主SUV的长安欧尚X7，是继长安欧尚科赛和科尚之后，长安欧尚旗下的第三款全新产品。而之所以称之为新产品，是因为欧尚此前作为长安旗下品牌，是靠着造MPV和微面而出身的。
而在转为家用车市场后，长安欧尚品牌的定位也定位了性价比，这点于捷途之于奇瑞相似。欧尚X7就是在这一理念之下，诞生出的一台紧凑型SUV，售价仅为7.77-12.77万元。
但低价之下也未能避免被人挑刺，比如异味偏大、胎噪偏大、转弯半径大，低转速之下起步偏肉。但与之形成对比的，则是欧尚X7绝对的高性价比，这点无论是车主还是媒体，都给予了高度的赞同。
所谓高性价比，一方面体现在欧尚X7的超大车身上，前面赞扬了比亚迪宋Pro车身尺寸出色。而欧尚X7同样不甘落后，4705/1860/1720mm的长宽高，以及2780mm的轴距，都已经达到中型SUV的要求。
外形够大以外，欧尚X7对于车内空间的运用自然有一定心得。从实际体验来看，170cm的体验者在后排有3拳以上腿部空间，并且中央地板也是全平。而后备箱也拥有拥有1800mm最大进深、1000mm高度、1000mm宽度的超大尺寸。
当然了，性价比另一方面的体现，就是在配置上。10.77万元的中配版本，就已经配备了前排侧气囊、车道偏离预警、360度全景影像、电动座椅等实用配置，并且搭载了Onstyle 2.0欧尚智能网联车机，在智能化上也有所触及。
虽然没能搭载长安CS55上的6AT变速箱，让人稍显遗憾，但欧尚X7在这价位中所给到的越级大空间，以及超高配置，足够让其凸显竞争力。而体现在销量上的表现就是，今年3月欧尚X7 销量达到了11677辆，成功热销。
如今汽车消费群体逐渐年轻化的当下，荣威早已打入了这一行列，无论是荣威RX5还是荣威i6，宣传点都离不开年轻潮流。而即便是更入门的荣威i5，同样保持了这一特质，精准捕捉到了年轻消费者需求。
与自主品牌的主场SUV领域不同，如今轿车市场几乎已经被合资车型吞噬殆尽，而自主品牌却很难涌现出有足够竞争力的车型。而荣威i5的加入，则是给自主轿车增添了一注强心剂，月销量也屡屡破万。
只不过，一台6.89-11.59万元指导价，并且还有1万多优惠的车型，同样还是存在一些短板。比如说胎噪偏大、后排中央地板凸起高、车漆薄，但之所以还能热销，也正是因为荣威i5的优势，足以抵消掉这些劣势。
虽然是家用定位，但荣威i5 20T车型却配备了荣威i6相同的1.5T排量，代号15E4E发动机。最大功率169马力，最大扭矩250牛•米。虽然调校稍缓和，但换装在重量更轻的荣威i5车上，也让其百公里加速成绩为7.61秒。
除此之外，为了迎合年轻人的用车需求，荣威i5搭载了10.1英寸中控大屏 12.3英寸全液晶仪表盘，并且匹配斑马智行2.0互联系统。因此，无论是视觉效果还是实用性，荣威i5都能成功抓住年轻人的痛点。
荣威i5之所以能热销，所走的路线同样是源自高性价。但与欧尚X7、宋Pro追求的大空间不同，荣威i5的高性价比更多还是体现在动力上，10万元以内，很难找出第二台加速如此之快的燃油车。而辅以年轻人所追崇的智能中控系统后，也进一步体现其性价比。
不仅是这些10万元级别车型，往上到20万元级别、30万元级别的车型，同样还是存在这自身的短板。不同的人需求不一致，而不同车型之间的风格迥异，也让每款车都无法尽善尽美。因此，这些热销车型并不说本身足够完美，而是其优点大于缺点，让消费者足以接受。