最近，關於重汽黃河重卡將重新閃耀登場的消息很多。在工信部2020年8月底發佈的第336批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新車公示中，重汽的黃河重卡終於露出“廬山真面目”。從公告中的配置可知，這是一款國六動力的黃河重卡，其型號為ZZ4257W344XF1的全新一代“黃河牌”3軸半掛牽引車。產自中國重汽旗下的濟南卡車股份公司，外形尺寸長7100/7425mm，寬2510mm，高3950mm，總質量25噸，整備質量8.2噸/8.8噸。動力方面，黃河重卡搭載中國重汽曼發動機，最高功率覆蓋430-600馬力。來看看具體配置：
1、發動機方面：採用曼技術MC系列柴油機（國六）,包括6個型號：MC11.43-61（316kW）、MC11.46-61/MC13.50-60（淨功率分別為338kW/368kW）、MC13.54-61/MC13H.57-61（淨功率分別為397kW/419kW）、MC13H.60-61（441kW）。共有10.5L、12.4L、13L三個排量，發動機功率選項還是挺豐富的。
2、變速器方面：暫時未顯示相關參數。
3、制動方面：標配ABS（威伯科(上海)），可選裝EBS（威伯科(上海)）
4、懸架方面：《公告》顯示為2/3,2/-/-，此可理解為標配板簧懸架，可選裝後空氣懸架。
5、其他方面：標配帶衞星定位功能的行駛記錄儀，可選裝限速裝置（89km/h）、ETC車載裝置。
目前，濰柴發動機正在逐漸實現全面配套中國重汽重卡產品，黃河重卡配套濰柴發動機的車型或許不久也將面市
從新黃河牌重卡造型來看，總體印象是威武大氣（圖1、圖2）。具體來看，新一代黃河牌重卡的駕駛室造型設計，整體上乾淨利落、不拖泥帶水，前部倒八字中網顯得十分醒目、有氣勢、有剛性，而中網兩側三角形稜柱與側面圓滑過渡又顯出柔和的一面；前大燈呈V型，與保險槓帶有橫向格柵的保險槓渾然一體；側窗設計下沿呈現出行業少見的山形，顯得很有個性。
總體來看，駕駛室造型採用了很多呈三角形的設計手法，俠氣中帶有柔情，剛柔相濟，透視出設計師的匠心獨運。令人過目難忘。
圖1（新黃河重卡前臉造型）
圖2（新黃河重卡後視造型）
為何説336批公告中公示的黃河牌重卡是重新閃耀登場？因為“黃河牌”作為我國最早的重型卡車品牌，也是中國重汽的第一個重卡品牌。它的重啓，對於中國重汽和重卡行業來説都是意義非凡。它不僅代表着“情懷”的延續，而且是一種文化與技術的傳承。中國重汽作為我國重型汽車工業的搖籃，於1960年4月15日，試製成功我國第一輛“黃河”牌JN150型8 t載貨汽車，結束了中國不能生產重型汽車的歷史。在社會主義建設初期，黃河品牌汽車享譽全國，為國民經濟的發展和國防建設做出了重大貢獻。
我們不妨看看老黃河牌重卡產品的由來：1958年4月29日《濟南日報》發表了題為《黃河牌汽車昨天誕生》的報道。該報道説：“本市第一輛自制的汽車，昨天在濟南汽車配件廠誕生了。它的名字是‘黃河牌’。”據報道介紹，這輛JN220型黃河牌汽車是以濟南汽車配件廠為主，由濟南汽車修理廠、公私合營濟南汽車修配廠、第二汽車修配生產合作社和第一輪胎橡膠品修配供銷社的通力協作試製成功的，整個試製過程只有17天。這是一輛客貨兩用吉普車，最高時速可達90公里，可乘坐8人，最大載重量為一噸。
1960年5月4日，毛澤東主席到濟南視察時，在珍珠泉展覽會上參觀了黃河JN150型樣車；1966年1月11日，朱德委員長視察濟南汽車製造總廠，併為黃河牌汽車題寫“黃河”二字。60年代後期黃河牌JN150型汽車開始進入國際市場。改革開放後，濟南汽車製造總廠發展為中國重汽集團，一度輕視黃河牌汽車的開發，重點製造引進的斯太爾系列，企業發展也遇到困難。
2001年，中國重汽下放濟南市管理。2003年以來中國重汽與國外合作，聯合設計開發了全新系列的中高檔中重型汽車“黃河王子”“黃河少帥”“黃河將軍”系列汽車。
圖3（老黃河牌重卡）
圖4（老黃河牌重卡）
圖5（老黃河牌重卡）
二、據説新黃河重卡品牌，可能定位比汕德卡還要高端據悉，新黃河重卡對標進口卡車，可能售價在50萬元到60萬元，配置或比中國重汽目前熱銷的高端重卡產品汕德卡更加高端。
也就是説新黃河重卡的定位或許比汕德卡還要高端。之前，黃河品牌重新被打造的新聞盛傳已久，但重汽官方一直沒有明確回應，而據媒體透露，黃河客車也會同時出現，當然最引人關注的當然還是黃河重卡，如果它的定位比汕德卡還要高端，卡友們覺得這樣定位合適嗎？
實際上，重汽為了把黃河品牌重啓，之前就做了大量的鋪墊，顯示把斯太爾品牌劃到了成都王牌，體現了重汽去斯太爾化的決心。後把濰柴導入產品動力配套中，又開始弱化曼恩技術，濰柴要挑大樑，而按照慣例，重汽以四個子品牌的形式存在，今後，將可能是黃河、汕德卡、豪沃、豪瀚的新組合。
對於這樣的安排，有不少卡友表示有些質疑。按照固有的認知，汕德卡作為最高端品牌在高端重卡市場參與競爭是最合理的佈局，而往下是豪沃的中高端，豪瀚的經濟型市場，新黃河牌重卡如果走量，可以走陝重汽德龍M3000的路線而走中低端市場。而目前的消息是，新黃河的定位高於汕德卡，那今後的佈局變成了這樣：新黃河走高端、汕德卡中高端、豪沃中端，豪瀚中低端。
今年，汕德卡降價比較明顯，從去年底開始配濰柴以來，有卡友就認為它不能再被稱為高端重卡了，有人説沒了曼機器，汕德卡就失去了靈魂。看來，重汽對汕德卡重新定位是為了給黃河品牌“讓賢”，兩個品牌將完成對高端重卡定位的交接。
黃河能承擔起如此重的擔子嗎？其實，卡友們也不用太擔心，看一看紅旗品牌就知道了，只要想做就沒什麼做不好的！黃河品牌是我國重卡的奠基品牌，如今迴歸到它該有的領袖地位也無可厚非。最關鍵的是，從我國扶持和鼓勵發展自主品牌的角度來看，重汽發展自主高端重卡是早晚的事情，黃河品牌顯然就擔負着這一重任而來。
不過筆者認為，黃河品牌對重汽來説是“祖師爺”，包含了深厚的底藴，就單從品牌傳播的角度看，應該去做的，因此，黃河品牌不但有必要去做，而且一定能做好。憑藉重汽雄厚的技術實力和優質資源，一定能讓新黃河重卡在市場上閃光，重汽的老用户對黃河品牌是有感情基礎的，不會拒絕新黃河品牌。畢竟黃河代表着那個缺重少輕年代的英雄車，如果它在各方面性能不比豪沃和汕德卡差，卡友們會拒絕嗎？筆者相信，新黃河重卡一定能佔據我國高端重卡市場的一席之地。
重汽的黃河品牌到底能不能從汕德卡手中接棒高端重卡的進口替代車型，相信很快就會有答案了。卡友們不要太着急，耐心等待消息就行了。
圖/文：成信