現在的國產品牌到底算好還是不好，買買君也不好給出評價。在好的方面來説，國產車在15萬以下的級別確實非常受消費者歡迎，車輛配置高，設計好，且油耗表現也在逐漸靠近合資品牌，如今市場上購車預算在15萬以下的消費者越來越多人願意選擇國產品牌車型。
但要説不好的方面，國產品牌的起步要比合資品牌晚太多了，絕大多數國產品牌還難以往更高定位的車型細分市場發展，一方面是技術水準還未達到這樣的高度；另一方面是定位更高的車型售價自然會與合資品牌甚至是BBA等豪華品牌相互重疊。畢竟相同的售價很多人還是更願意優先選擇品牌影響力更大且更有面子的車型。
尤其是30萬以上的售價區域，這其中別説國產車，一般的合資品牌選擇都不多，畢竟大多數合資車企都不太願意在售價上直面BBA等豪華品牌。但凡事都有例外，有這麼些國產車一上來就敢要價30多萬，先不説買這類車的消費者都是些什麼人，很多人可能連這麼高價的國產車都沒見過。
其實在國產品牌中也有一般品牌和豪華品牌之分，其中要説國產車最具代表性的豪華品牌，那必然是紅旗了，比起其他品牌本來就有着其獨特的身份和意義，所以紅旗車型的高端化和精品化定位明顯要比其他品牌難度高。畢竟不是什麼車都敢在車頂亂插幾個話筒的。
而目前紅旗SUV產品中的旗艦產品，也就是紅旗HS7，正是一款售價在30萬以上的國產車型。雖然本身定價就非常高，但是作為一款中大型SUV以及旗艦車的身份，超5米的車長以及3米的軸距，其產品定位也很高。況且全系車型匹配的還是一台3.0T V6發動機，最大功率337Ps，這麼一比較令眾多2.0T發動機都稍顯遜色；而與之匹配的還是一台愛信8AT變速箱。
而在底盤方面，紅旗HS7採用了前麥弗遜 後多連桿的懸架結構跟大眾、奧迪的車型有些相似，雖然有所參考和借鑑，但也加入了獨具特色的設計與調校，例如高配車型上的空氣懸架。加上全時四驅、輔助駕駛系統等配置也為車輛增加了不少看點。
但3.0T V6發動機帶來的肯定是過高的油耗，説什麼花這麼多錢買車還捨不得加油這些鬼話都是假的。油耗作為大多數消費者最看重的汽車表現，車企自然也不會一意孤行。未來紅旗HS7也將推出搭載2.0T動力的車型，售價也將會進一步下探。
國內在30萬價位以上的燃油車型選擇並不多，畢竟在傳統燃油車領域國產品牌確實幹不過合資品牌，加上現如今市場的天平逐漸開始向新能源汽車方向傾斜，又是未來汽車發展的主流，大多數車企都想通過新能源這個時代實現“彎道超車”，自然湧現出了越來越多的國產新能源品牌與產品，例如蔚來、小鵬等。
但新能源汽車的電池和動力系統的研發成熟度並不及傳統燃油車那麼高，加上較高的造車成本，也導致了新能源車型定價更高的問題。但真正困擾消費者的還是充電網絡的普及以及續航里程的問題，花30萬甚至更高的售價買來的車型卻不及同級別更便宜的燃油車用起來方便，也是挺蛋疼的。
相較蔚來推出的第一款車型ES8，作為“後浪”的ES6在各方面都要比前者來的優秀，從性價比的角度考慮，ES6在售價上就已經要比ES8便宜10萬，而且4米8車長的ES6對比ES8 5米的車長也沒拉開太多的車身尺寸差距。2020年第一季度ES6上險總數為3609台，是國內市場除了特斯拉Model 3以外30萬價位表現最好的車型，對於蔚來的品牌銷量增長確實可觀，只是盈利還遙遙無期。明顯可見ES8的試水對ES6帶來的幫助還是很大的。
看回ES6產品本身，車型的外觀造型上保留了大量ES8的設計風格，且20英寸的輪轂也非常契合自身較大的車身尺寸。中控台上方的NOMI AI，以及中控屏的功能與使用手感上，ES6在人機交互方面都展現出了非常高的水準。
相較其他的電動車，蔚來ES6最讓人看中的地方在於提供了電池更換服務，這是除蔚來超充網絡外給蔚來車主的第二支強心劑，擔心420km的續航里程不夠用？換電站和一鍵加電服務能給你對比燃油車更快的補給體驗。
理想ONE對比傳統純電和插混動力，另闢蹊徑採用了增程式動力，採用增程式動力的車輛在市場上都並不多見，我們比較熟知的增程式汽車有寶馬5系。
所謂增程式動力，既車子平日優先採用電池的電量，使用純電模式驅動，等到電池電量不足時，啓動汽油增程器（也就是汽油機）發電，電力直接供應給電動機。雖然理想ONE的純電續航里程僅有180km，但由於增程器能及時為車輛提供電能，也算是在一定程度上解決車主在附近沒有充電樁情況下的“電量焦慮症”。而僅靠這台1.2T發動機給車輛驅動系統供電就能達到620km的續航，這也是理想ONE最大的亮點。
早前理想ONE的交車時間還和特斯拉Model 3的上市被網友瘋狂玩梗，前者在於其交付週期時間過於長，而後者則是上市前期瘋狂跳票。從去年12月理想ONE實現交付之後，到5月為止，這款純電SUV的交付數僅超過7500輛。但根據數據顯示，理想ONE的訂車數在上市首月就突破1萬，而過了半年僅交付了7500輛，這交付速度也是沒誰了......
由於國產汽車起步本身就較晚，在技術和市場經驗上遠不及合資車企。而像紅旗這種敢於硬剛高端市場的車企僅佔少數，要麼是本身就具有一定市場地位或技術積累，要麼就是像北京越野BJ90這樣直接用上一代奔馳GLS換殼拿來賣。
而由於目前市場漸漸朝向電動化方向傾斜，合資車企在保證現有燃油車銷售穩定的前提下，或多或少都在研發新能源產品。而燃油車既然不是未來的主流，許多國產車企乾脆放棄研發燃油車型，與合資車企用新能源汽車競爭不僅大家的差距不大，而且未來也有機會實現反超。並且從政策上也能夠看出，中國對於推廣新能源汽車還是抱有支持的態度的，大環境的推動作用也能更好助力國產新能源汽車實現“彎道超車”。