8月SUV銷量出爐：國產車佔半壁江山，一汽大眾慘淡，德系剩途觀

8月已經過去，迎來了今年的“金九銀十”，在過去的3個月淡季，國內汽車市場一個月比一個月更低。那麼，在“金九銀十”的前一個月，會不會有所回升呢？

根據乘聯會昨日公佈的數據，月份國內狹義乘用車市場銷量達145.1萬輛，同比下降14.8%，環比下降3.4%；1-8月份累計銷量1289.9萬輛，同比增長17.1%。

從數據不難看出，8月份依然是處於下滑的趨勢，但是相比6、7月份的，8月銷量下滑的原因更多是因為芯片斷供的情況，導致大部分外資品牌產不及供，甚至有個別一線外資品牌在8月份的產能僅為3萬輛。不過，從車型種類的市場來看，轎車相對還是比較穩定的，甚至還有些許的上升，而SUV、MPV則還是下滑，新能源車鑑於趨勢的緣故，也有正常的上升趨勢。

自主品牌佔據半壁江山

反觀前兩個季度，在SUV市場出現了合資反攻的情況，大部分月份下自主品牌僅有3款車進入前十，而到了8月份則是出現反轉。8月份SUV單車銷量榜單中，自主品牌的車型佔據5個位置，其中有4款車包攬了前四，分別是哈弗H6、比亞迪宋、博越以及長安CS75。

前四名的自主品牌車型相信大家都是非常熟悉，值得一提的是比亞迪宋在這兩個月的銷量得到了非常大幅度的增長，也是在這前四名自主品牌中唯一是正增長的車型。基於比亞迪宋以及宋PLUS的雙版本車型戰略，宋這款車型將其所符合的消費市場擴大，這是其增長的原因之一。

宋PLUS DM-i以及宋EV到來也為比亞迪宋這個車型帶來了不少的熱度，這也是其中的一個原因。當然，除了這些因素之外，比亞迪宋在今年也有做出比較大的調整，設計、配置等方面都有所提升，在同級別中也有着較為明顯的優勢。

此外，進入前十的自主品牌車型還有紅旗HS5，其增長幅度是入榜五款自主品牌車型中漲幅最高的。除了其本身的產品之外，紅旗HS5也有被應用在多個不同的商業化領域，從中也是對其銷量有很大的幫助。

相信大家都已經看到，作為長久以來都在前五位置的東田CR-V居然退出了前十的位置，甚至是剛剛好在前十五名，並且相比前幾個月的銷量，有較大幅度的下滑，而作為“姊妹”車型的廣本皓影也是如此。其實，這兩款合資車型是典型的受到芯片斷供影響最大的車型。根據大咖瞭解，本田整體的產能因為芯片斷供，其產能下降了超過一半。因此，也可以看到這兩款本來熱賣的車型，在這兩個月都有明顯的下滑。

值得注意的是，作為豪華品牌車型的寶馬X3在8月份差點的就闖入前五的位置，相比第五的RAV4榮放僅僅相差了1000輛左右。但是，在同比之下寶馬X3的增長幅度並不是非常大，微乎其微。這也證明了，在疫情以及芯片斷供的情況下，豪華品牌熱銷的車型在銷量方面比較穩定，也沒有和普通品牌一樣受到比較大的影響。同時，也在説明，自主品牌和普通外資品牌的市場份額正在被豪華品牌快速的分割。

前五差距大，後五差距小

在1-8月份的累計銷量排行榜當中，車型方面還是比較眼熟的，雖然部分的車型受到芯片斷供影響，但是基於前兩個季度的積累，還是保持了較高的累計銷量。但是，在榜單前十中，前五名車型之間的銷量差距是比較明顯的，差距基本都是1-3萬輛，第四的博越和第五的RAV4榮放差距較小。而在前十後五名的車型當中，其之間的銷量差距是非常小的，銷量差距基本不會超過3000輛。

從1-8月的累計銷量情況中不難看出，前五車型今年的銷量表現波動是比較大，而後五名車型銷量表現波動是比較小的。從某個方面來説，穩定的銷量表現除了能夠證明消費者認可度之外，也證明這款車型的產品力在同級別中有着過硬的產品力。而波動比較大的車型，可能是在某個時間段做出了吸引的營銷，比如説終端優惠加大等等。

寫在最後

不管怎樣，淡季已經過去，“金九銀十”已經開始，雖然芯片斷供，疫情等各種狀況還沒有徹底的解決。但是基於消費者年底的消費熱情，相信整體的銷量也會有一定的回升。當然，可能會出現的情況便是，受到芯片斷供影響的車型會因為產不及供，讓消費者轉向其他的車型。