今年4月中旬，極氪001上市了，這款車成為了2021年最火的純電動車型。
極氪001長得像領克，這是每個人都能看到的。但不論從極氪001的車型定位、配置，還是從極氪這家企業的運營模式和對用户的態度來説，這款車和這家公司都是真正意義上的全新。
▲ ZEEKR進化之夜，極氪智能科技CEO安聰慧與用户共同公佈了極氪001的售價
與其他熱門車不同的是，極氪001直接跳過了預售環節，在幾百位媒體朋友毫無準備的情況下直接公佈了價格。在那個時間段，不乏車企高調秀新車、用價格信息吊胃口，相比之下極氪的做法頗有不屑於傳統的意味。
制定遠低於外界預期的售價、將最強性能與最長續航下放到入門車型等玩法，讓極氪001一下就“爆”了。
從新車上市到用户等待交付的幾個月時間裏，極氪陸續通過城市快閃店、媒體賽道體驗等活動讓公眾進一步瞭解極氪001。期間，2020年訂單停止排單、混裝電機等事件也不斷為極氪製造小麻煩。
目前，極氪仍處在車輛交付前的真空期。儘管極氪001用產品自身的“爆點”賺足了今年的訂單，但更久之後的訂單又將憑何而來？
2021成都車展中，電動邦作為有限的三家媒體，參與到了一次小規模專訪，受訪者為極氪智能科技CEO安聰慧先生。這次專訪更像是一次茶話會，我們在這次閒聊中也聊出了很多有趣的東西。
■ 關於戰略合作
記者：極氪昨天（8月27）獲得了幾家重要企業的戰略投資，包括生態鏈上的一些合作伙伴。請問安總對於這一輪融資您是怎麼考慮的，對整個生態佈局未來是怎麼考慮的？
安聰慧：極氪與來自『英特爾資本』、『寧德時代』、『嗶哩嗶哩』、『鴻商集團』和『博裕投資』等五家生態夥伴，正式簽署戰略投資協議，這也是Pre-A輪戰略投資。這次共創共投協議，首先與極氪整個規劃、戰略是緊密相關的。
在智能電動生態上，我們目前和Mobileye保持着良好的合作， Mobileye首發的芯片用在極氪001上。
（註解：此處首發芯片指Mobileye EyeQ5H，率先應用於極氪001與寶馬iX）
在進入資本層面以後，對於極氪和Mobileye的合作，以及下一步和英特爾在芯片層面的合作，奠定了有利的基礎。而寧德時代大家更熟悉，寧德對極氪的投資也將進一步深化雙方的合作。
另外，極氪致力於打造用户型企業。
我們要與互聯網緊密的結合，互聯網企業很多，我們綜合評價下來，我覺得『嗶哩嗶哩』和極氪的用户羣體非常匹配，比如年輕的、時尚的，匹配度非常好，最後我們選擇了B站。另外一個層面，和互聯網企業牽手，也反映出極氪轉變的決心。我知道當天簽約公告發布完以後，確實引起了很大關注，説一個汽車企業怎麼和B站搞到一起了呢？
編輯觀點：談及B站，訪談間的氣氛瞬間無比愉悦。從外界看來，極氪與B站的合作似乎是一種常規操作，而接下來的對話又讓我們有些新發現。
記者：我們也是B站用户，您有買會員嗎？
安聰慧：有啊，我都有體驗，所以説我要轉變我的思路。
我原來講我們要打造用户型的企業，外界對我們的異議很多，説你就是傳統汽車過來的，你怎麼打造用户型企業，怎麼和互聯網企業競爭，怎麼有互聯網思維？
極氪從4月15日的品牌發佈到今天，在這個過程中確實也經歷了挑戰，遇到過問題，但是我覺得極氪朝着用户型企業戰略方向去發展是堅定不移的。
可以説，所有企業都在探索和實踐用户型企業之路。這次戰略投資發佈以後，很多人改變了看法，説原來極氪真的是在改變，我認為這對於極氪成為用户型企業帶來了信心。
▲ 截圖來源：嗶哩嗶哩（B站）
編輯觀點：以鬼畜視頻、刷屏彈幕聞名的B站，如今已轉型成為全方位高品質內容載體，但B站始終具有獨特的風格標籤，甚至可以將我們父輩年代的明星翻紅為今天的新星。
與B站深入合作，真的需要了解它的精髓所在，當然每個人都需要參加“考試”才能成為會員，這份時間成本對於一家企業的CEO來説或許並不低。
■ 關於“用户型企業”
記者：其實很多燃油車企業也在強調用户型企業，跟極氪強調的用户型企業相比，你覺得根本不同是什麼？
安聰慧：其實領克當時剛推出的時候，也有很多質疑的聲音，對於領克的評價是夜店風，但後來很多企業學習模仿領克，領克在傳統汽車領域裏，相對來説比別人多跨出了一步，實際也是朝着用户的需求來發展的。
▲ 往屆車展，領克汽車展台
安聰慧：極氪則更加不一樣，產品端、用户端、資本端都是不一樣的。
產品端，智能電動車和傳統汽車有區別，它的研發、流程體系也是有區別的。比如説研發，我們原來產品，交付那一刻是最完美的，交付之後，買車的人都知道新車開起來之後，產品力一定往下走的；但智能電動汽車階段交付那一刻是新的階段開始，可以通過不斷的迭代升級，實現更好的體驗。
這更好的體驗，那產品的開發是不一樣的，比如説座椅，原來供應商開發12向的調節座椅，裝上後是不可能改變的，除非把車拿回來單獨再刷軟件。但智能電動車現在可能給你是12向調節，明天以後隨着整個策略、軟件的改進，明天可能變成14向調節，那體驗更好了；空調今天可能有5種模式，未來空調可以自定義，有更多模式可以選。
所以產品的研發、製造、供應鏈、工藝等都有一定的區別。現在智能軟件方面的研發，軟件人員更多了，流程也不一樣，研發體系也有區別。
對於用户端，原來是B端到C端，現在to C直營。用户端場景發生了大的變化，在極氪叫產品全生命週期管理，用户全場景覆蓋。
現在大家看到，極氪會有極氪中心店、空間店、交付中心、服務站點，未來我們也不排除還有訂閲、二手車等其他更多的商業模式。
資本端更加不一樣，傳統汽車企業，Pre-A輪融資能有近90億美金的估值嗎？不可能的。對於智能電動車企來説，當然用科技型企業來評價。你是傳統汽車企業，就是以傳統的方式來估值。投資結構也是不一樣的。
簡單來説，無論是產品端、用户端和資本端，都是不一樣的。
■ 關於銷量目標
記者：您當初有沒有想到ZEEKR 001會這麼火爆？
安聰慧：我想到了，但是沒有想到超出了一些預期。
記者：我記得您之前定的銷售目標好像是7000到8000輛（指最初計劃的2021年內訂單數量），現在目標調整了嗎？
安聰慧：這個目標從我們生產製造來看都沒問題，但目前的確會受到芯片問題的影像，這個我真的是不敢説，因為這個現在變化太大了。
產能的爬產規劃，生產能力，整個質量保證體系等等這都能完全滿足，因為畢竟我們造車20多年了，也非常清楚新車從一開始生產到整個爬產的全過程，而且圍繞這個我們前期做了大量工作，如果説受影響唯一可能就是芯片。
記者：極氪在吉利大體系裏面的五年計劃，責任很重。
安聰慧：我們的核心數據一個是65萬輛（指極氪未來的年銷量目標），一個是在全球細分市場做到前三。第一重要還是全球前三，市場佔有率非常重要，但是圍繞着我們對未來的判斷，應該説在那個階段是65萬輛，當然我們每年也會進行修正。也可能是75萬輛，也可能85萬也可能55萬。
變化是不可預期的，比如説疫情的影響。
領克應該去年12月份進入歐洲銷售結果拖到今年4月份，因為疫情也沒有辦法。比如現在我們的銷量，我想吉利和領克，大量的訂單交付不了，因為缺芯片，這個影響還是很大的。如果正常情況下我們預計65萬輛是比較合理的，還有65萬輛面對的是全球市場，不止是中國市場。
■ 關於共享出行&極氪001產品定位
記者：那天融資以後新聞發佈會安全總提到關於極氪在佈局自動駕駛共享汽車，我想具體瞭解一下你們的思路是像百度那樣的robotaxi那樣，還是怎麼樣做？
安聰慧：明確是robotaxi（那樣的形式），我們一直在做。
記者：有具體的時間表嗎？
安聰慧：適當的時候，我們會向大家透露更多的信息。它是面對全球的，你看到後一定會非常興奮。
記者：這是極氪品牌的？
安聰慧：是極氪品牌。
記者：就用極氪001這個車嗎？
安聰慧：不是，整個技術，在大浩瀚架構基礎上，圍繞出行做的。
記者：一款新的車型？
安聰慧：全新的。現在整個極氪品牌在高端私家車市場以及未來出行市場，我們都有佈局。比如極氪為什麼要有訂閲呢？因為消費者不一定需要完全擁有權，未來可能更多需要訂閲擁有使用權。同時，未來出行也更加考驗主機廠的技術。
從短期到長期，極氪都有自身的規劃。比如説極氪001出來為什麼不是純轎車，為什麼是獵裝車，我們考慮在這個細分市場不能完全跟着別人去走。那你説未來轎車有沒有？有，不是沒有。我也知道你們非常關心我們明年出來的車型，明年其中一個車型就是豪華的純電動MPV，我相信未來市場對大型豪華MPV的需求一定是很大的。比如説我們的獵裝車無論整體造型、設計也好還是從功能性，既滿足SUV的要求，也能實現轎車的。
為什麼這麼做呢？因為我們很明白一個道理，電動車本身電耗很重要，風阻是很重要的。如果我們在高速上，我們為什麼不能最小風阻呢？那我就想，別人100多萬的豪華品牌油車有底盤升降，我們能不能也要有而且價位還要便宜，最重要是要把風阻降低，解決用户的里程焦慮。
■ 關於“開城”
記者：昨天是成都市場的開城，這跟以前比如吉利或者領克的終端開業，您感覺最大不同或者感受是什麼？
安聰慧：挺複雜的。我昨天參加活動的時候我非常高興，非常開心。
我從用户來説，現在的用户他們對汽車的認識理解和過去完全是不一樣的，從他們的身份，他們的一些情況來看，整體非常專業，非常具有科技的屬性，是一個開放的、多元的用户羣體，而且都是年輕人。
記者：都是在什麼年齡段？
安聰慧：平均下來30歲左右，畢竟還是30多萬的車，在這個年齡層面，素養也都非常高。這個語言我不知道怎麼好表達，原來見用户的時候，我感覺他們對車的認識和理解肯定我比他們專業，但現在的用户，讓我有點壓力。因為他們對各種智能化領域的研究很深，有些方面大家都非常的專業，對於汽車的認識理解也非常深刻。
昨天沒有講產品，大家都是交流，一起共創。而且我們的團隊也很年輕，和現在的消費人羣也非常匹配。下次你們感興趣可以參加我們的活動到時候看一看。感受過可能就不一樣，包括四川最大經銷商老闆也去看了，他們也驚呆了。
因為他現在做領克、吉利，他們也想做極氪，但是極氪我們直營，他説只要讓我們參與就行。因為現場對他們觸動也很大，我覺得下次可以組織這些經銷商和你們進行交流，用户來進行交流，我們現在的團隊跟你們交流，總之我覺得不一樣。
記者：他們會不會也更挑剔？
安聰慧：太挑剔了，他的挑剔不是無道理的而是很多有專業性強的。
記者：這種挑剔在你的接受範圍內？
安聰慧：我覺得這個挑剔是好事情，這説明用户願意和我們一起共創，只要能提升極氪品牌競爭力的我們都認同。
記者：安總，您剛才提到昨天活動經銷商參與，未來我們也會直營加合夥人了計劃一起來做嗎？
安聰慧：不排除。我是這麼理解的，直接to C以後實際上就是一種直營，我們現在做的應該説叫自營，自營是直營的一種，直營裏面有自營和合作直營。
記者：今年預計會開幾個城市？
安聰慧：開城是要到20個。為每天都在變，應該比我們原來計劃會快一點，整個渠道這塊，直營也好，中心也好，都是渠道的規劃建設。因為這塊每天基本上都在變化，有些要找地方，要談，要籤合同，要裝修等等。
北京開城的時候咱們可以去感受一下。
▲ 圖左為電動邦CEO程裏，圖右為極氪智能科技CEO安聰慧
■ 訪談後記
本次訪談中，安聰慧先生談及了極氪與多家企業的戰略合作，既談了緣由，也談了目標。關於極氪對車型的理解、做共享出行的底層邏輯，訪談內容亦有體現。
最為關鍵的部分，或許是安聰慧先生對於用户型企業的理解。首先，車企作為服務商，在打造產品階段需要具有超前的判斷，而在接納用户意見時，又需要適度。不論是與企業的戰略合作還是與用户的共創，極氪汽車都在力爭成為用户型企業。
我們可以看到，在極氪001上市即爆款之後，極氪汽車仍有長遠的佈局，以爭取明年、後年以及更久的訂單。
期待極氪的“許諾”，能逐一兑現。