BBA三駕德系豪華馬車，四驅系統哪家強？歷來都是一個爭論不休的話題，粉絲陣營裏都有自己的一套説辭。但是我們必須端正一下審視目光，作為三大車企的核心技術，不管是四驅系統還是三大件，根本就無法區分出一個誰高誰低，因為差不多的成本和售價為背景，高了或者低了都是自尋死路。
但各有千秋是成立的，奧迪quattro、寶馬x-Drive、奔馳4MATIC都是四驅系統裏的佼佼者，今天咱們不扯深奧晦澀的技術結構，就説説三套系統的實際性能表現，來尋找什麼才是適合你的四驅系統。
我們先説説奧迪quattro，它的四驅系統在實際表現上，追求的是炸裂兇猛的性能輸出，構成了奧迪的性能核心。主要優點是提升車輛的加速能力和抓地力，奧迪quattro的壁虎標誌，也是寓意着強大的抓地力。這套系統對性能的要求，是BBA中最簡單和純粹的一個。當年勒芒24小時耐力賽禁賽馬自達是假新聞，但是WRC因為奧迪四驅太強禁止它參加是真新聞，畢竟從奧迪quattro出現之後，冠軍之爭就和乒乓球一樣沒有什麼懸念，奧迪統治拉力賽場的年代，基本上成了它一個人的自娛自樂。
快、穩、爆發力強，是奧迪quattro的性能優勢，在動力、車重、風阻等係數相近的前提下，奧迪四驅車一定是加速最快、車身最穩健的一個，但是也因此制約了它的靈活性，所以奧迪quattro有了傻直快的貶稱，這是不爭的事實，即便是RS系列，到了連續彎上也能給人一種牽強感，所以很強的奧迪四驅車需要很牛的駕駛技能來配，對於普通車主而言，又快又穩才是關鍵。
接着説説寶馬x-Drive，這套四驅系統和奧迪quattro有着截然不同的性能表現，它在車輛上的作用，更多是對寶馬後驅系統的補充和完善，偏向於性能輔助的作用，如果僅僅從四驅的角度而言，確實不如奧迪quattro。但是它的優勢在於多變的靈活性，能夠在毫秒級的時間內，對前後左右的車輪進行動力分配和調整，確保車身在任何路況裏都有平衡姿態，那麼相對於奧迪quattro而言，寶馬x-Drive就更適合家用車型，能夠讓車主在公路上得到更多的駕駛樂趣，並且提升了彎道時的通過性和可控性。
這也契合寶馬一貫追求的駕駛樂趣，寶馬x-Drive走的也不是極端的性能路線，我們可以將其理解為一個駕駛輔助系統，事實上，寶馬在收購路虎之後才正向研發了x-Drive系統，全系普及也就是近幾年的事兒，寶馬3系直到第六代F30才開始匹配，寶馬5系也是從2014年才開始使用這套四驅系統，以前只有X系列才會搭載，而且只有X5和X6才會全系標配，同時又經歷了全時四驅到適時四驅的轉型，所以喜歡多變的運動感，還是要選寶馬x-Drive，巔峯之作就是現款寶馬M5。
最後我們説説奔馳4MATIC，這套四驅系統嚴格溯源的話，是通過軍車磨礪而來的，所以它的優勢是機械穩定、限滑能力和複雜路況通過性強，雖然很少有人開着奔馳去越野，但是除了大G之外，奔馳GLE、GLS都有着非常出色的越野能力。我們會看到有些視頻，在一定角度的平直坡道上，奔馳四驅的攀爬能力不如奧迪，那是因為在持續爆發力和抓地力上不如quattro，但是換成一個崎嶇不平的長路面再試試，我拍着胸脯和各位保證，奔馳四驅的表現一定是BBA裏最好的一個。
所以它的性能就偏向了另外一個極端——應對複雜路況，當然，這主要指的還是它的高端SUV車型。而轎車、GLC等車型搭載的四驅系統，最大的優勢就是限滑能力很出色，限滑強和抓地力強，嚴格來説還是有一定區別，所以就要求奔馳四驅系統的重量要更輕一些。在日常駕駛中，車主一般很難感受到奔馳4MATIC帶來的性能感受，外加奔馳在產品訴求上更偏向舒適性，所以公路性能表現一般，更多是提升行駛時的安全性和穩定性，確保車輛不會在加速和急變道的時候打滑失控。
以上就是我個人長期試駕之後，對BBA三套四驅系統的個人體會和理解，如果有不對之處，還請大家留言指正，最後感謝您的閲讀！