近幾年，奔馳品牌在電動領域大步前進，先後已有包括EQC、EQA、EQB和EQS等多款純電動產品推向市場，不過今天我們要説的主角是首款冠以“AMG”標識的量產純電動車型——梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+。
2022年對於梅賽德斯-AMG是足以載入史冊的一年，在品牌誕生55週年之際，梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+的推出，揭開了其全新的篇章。
正如北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售與市場營銷首席運營官段建軍先生所言，“梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+將阿法特巴赫的傳奇靈魂注入純電AMG基因之中，以0%的排放帶來100%的激情。”
AMG的基因中離不開性能與激情，1971年的斯帕24小時耐力賽上，基於300 SEL打造而來的賽車，以絕對優勢攬獲組別第一，全場第二，就此AMG一戰成名，而比賽用的AMG Mercedes 300 SEL 6.8賽車也獲得了那個傳奇的代號——“紅豬”。
55年時光荏苒，“紅豬傳奇雋永流傳”，時至今日，我們來到了中國首家AMG品牌體驗店——北京AMG中心，來看看這款有着“紅豬”塗裝的EQS 53 4MATIC+。
堅守性能之本 打造純電動力巔峯
AMG品牌旗下產品，自然動力是最為核心的根基，EQS 53 4MATIC+同樣經過了AMG工程師們的特殊調校，打造出了這台純電動猛獸。
EQS 53 4MATIC+採用AMG專屬前後雙電機驅動系統，根據官方的介紹，全新的繞組實現了允許更強電流通過，結合特殊開發的軟件控制的逆變器，令車輛可以擁有更高的轉速。其最大輸出功率可達470千瓦，彈射起步超增壓模式下，最高功率可達560千瓦，最高扭矩為1020牛·米，最高時速250公里，0-100公里/時加速僅需3.5秒。
如果對於動力參數數值沒有概念的話，不妨咱們來對比一下。目前作為普通版EQS的頂配車型，EQS 580 4MATIC的最大功率380千瓦，0-100公里/時加速時間為4.4秒。即便與目前純電動車型的高性能標杆，且是選裝無底洞的保時捷Taycan Turbo S相比，也基本處於同一水平。官方公佈的Taycan Turbo S 0-100公里/時的加速時間為2.8秒（搭配起步控制），但要知道大部分選裝配置對於車重的增加勢必對加速時間有一定影響，再加上EQS 53 4MATIC+配備的輔助駕駛功能也要比其豐富且全面得多，我相信從實際車型來説，並不會有過大差距。
電池作為純電動車型的能量來源，EQS 53 4MATIC+採用AMG高性能電池，其總容量為111.8千瓦時，最大續航里程則達到了601公里。在最大充電功率145千瓦的直流充電模式下，最短只需37分鐘即可從10%充至80%。加上經過阿法特巴赫AMG工程師之手的電池管理系統，可在更大電流下實現AMG高性能動力輸出。
未來之聲 還是如此遏雲繞樑其實這些性能參數，對於我來説只是預料之中，既然印刻着“AMG”的名號，自然擁有強勁的性能表現，只能是個及格分，而真正讓我對於這款車為之震撼的是它的“聲浪”。
從筆者個人的觀點，雖然我同樣提倡節能環保，但就汽車這一方面，在如今電動時代已開始蓬勃發展的當下，我依然希望着大排量燃油發動機還能留有一席之地，不為能享受劃破天際般的速度，只為那渾厚、高亢的天籟之音。
然而任何事物的發展均要遵循時代浪潮的更迭，無論有多麼不捨，終究我們也將去適應電動趨勢所帶來的美好。不過當與EQS 53 4MATIC+接觸之後，我由衷產生了對奔馳以及AMG的敬意。雖然其聲浪也是由揚聲器等配置模擬產生，但給我的感受，卻是如此磬人心脾。
目前官方針對EQS 53 4MATIC+標配兩款AMG純電車型的專屬聲浪，包括“聲臨其境”和“性能表現”，並且用户可通過AMG操控單元和中央顯示屏，在每款聲浪下選擇更為個性化的聲音特性模式，包括“均衡模式”、“運動模式”和“強勁模式”等。
實際感受上，EQS 53 4MATIC+的模擬聲浪確實讓我深深愛上了它，渾厚的中低音模擬着內燃機車型排氣的低吼，但其中所加入的特殊音效，卻你感覺如同在駕駛星際飛船，而這就是“未來”的聲音。
豪華自不能少 奔馳終歸是奔馳“今年是AMG品牌誕生的55週年，全新純電梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+揭開了‘性能豪華’的全新篇章。”這句話是段建軍先生在今年EQS 53 4MATIC+上市時對於這款全新產品的定位。
“豪華”一詞是奔馳的血液，是它的生存之本。EQS 53 4MATIC+自然傳承着奔馳對於豪華理念的理解，也是其相比於其他產品最為不同的地方。
EQS 53 4MATIC+出身即不平凡，它誕生於梅賽德斯-奔馳首個碳中和工廠——56號工廠，詮釋了梅賽德斯-奔馳對於可持續豪華的追求。根據官方所述，EQS 53 4MATIC+使用的回收和可再生原材料總重超過80千克，譬如地板覆蓋物原材料採用由再生尼龍製成的合成紗線，一噸紗線可減少6.5噸以上的二氧化碳排放。
EQS 53 4MATIC+作為EQS的衍生車型，其繼承了奔馳在EQS身上對於“新豪華主義”的所有詮釋。車身尺寸上，EQS 53 4MATIC+車長超過5.2米，軸距更是超過了3.2米，這樣一個大塊頭自然可以為駕乘人員帶來非同一般的舒適體驗。
其次，車內配備了帶AMG專屬設計元素的MBUX超聯屏，寬度達到1.41米，分別包括駕駛位儀表盤、副駕OLED乘客屏以及尺寸達到17.7英寸的中央OLED顯示屏。車機配備英偉達 Xavier芯片，擁有8核CPU、24GB存儲和每秒46.4GB內存帶寬。
這些硬件只為將標配的最新一代MBUX智能人機交互系統發揮至極致，並且EQS 53 4MATIC+提供了AMG專屬開機畫面、顯示元素和交互設計(UI)，搭配AMG高性能方向盤、AMG運動型座椅、AMG運動踏板等，營造性能豪華與數字科技兼具的車內氛圍。
另一個值得稱讚的便是最新一代MBUX智能人機交互系統運用的“零層級界面”，在使用過程中，無需翻找子菜單，關鍵的應用程序將根據情況和語境，始終顯示在視野頂層。
主動式環境氛圍燈，更是將車內環境烘托到頂點，並且可以在不同駕駛模式下，配合動態駕駛體驗，營造出不同的車內燈光效果，予人以性能豪華旗艦的視覺氛圍體驗；也可給予下車人離車安全警示，以視覺提示保障安全。
乘坐感受上，EQS 53 4MATIC+的方向盤及座椅均標配Nappa皮革，車門中央面板和由中控台向儀表台的過渡採用Microfibre微纖維材質，觸感毋庸置疑；在中控扶手台和兩側門板扶手處則採用了AMG碳纖維飾件，突出性能氣質。
另外，由於新冠疫情等影響，車內空氣安全在近幾年備受關注，EQS 53 4MATIC+也採用了帶有HEPA高效過濾系統的暢新空氣護盾。根據官方公佈的信息，在實驗室環境下，其過濾效果高達99.65%；過濾系統容積為9.82立方分米，具備3重過濾效果，包含2層活性炭層；使用600克活性炭，吸附面積相當於150個足球場；病毒捕獲能力超86%，細菌捕獲能力超90%。
以上説了這麼多，其實也不過是EQS 53 4MATIC+眾多豪華氛圍營造及配置功能體驗中的一小部分，但足以讓我們感知到奔馳對於豪華氛圍營造的孜孜不倦，它已不單單是僅存於視覺、聽覺和觸覺上的感知，而是通過不同維度達到從感知到使用的多維度考量。
準備好了嗎？目的地：未來
未來是什麼樣的？我們不得而知。但未來能變成什麼樣？我們可以去創造。我想這便是奔馳以及AMG工程師們想表達給我們的，而今天這台EQS 53 4MATIC+正是他們對於未來的理解。未來的電動之路，依然會有AMG，依然無可複製。
One can’t make a Mercedes-Benz better.Just different.（無法超越的奔馳，無可複製的AMG）
——Hans Werner Aufrecht
（圖/文 網通社 陸宏偉）