現在汽車市場車型種類繁多，也是讓眾多消費者們眼花繚亂。SUV車型雖在市場裏的熱度一直居高不下，但是合資純電動SUV卻不是很多，很多消費者一直期盼着能看到一款實力不差的純電動SUV。
前不久，豐田推出的奕澤E進擎就讓消費者們看到了驚喜。要知道，豐田最近幾年推出TNGA架構下的車型，都憑藉着高質量、高品質與高可靠性的的優點收穫了很好的口碑。豐田作為有着二十多年電動技術的車企，在市場裏也放出了純電動的“殺手鐧”，它就是奕澤E進擎。
奕澤E進擎是豐田在我們國內市場裏的第一款純電車型，不僅樹立了電動車市場中的新標杆，還為消費者們提供了更好的純電車選擇。在電氣化技術方面，豐田有着23年的積累與沉澱。自動1997年推出第一代普鋭斯混動至今，在全球超過了1500萬的電動化車用户基礎。而豐田混動電池零事故的記錄，更是讓它成為了很多消費者心目中的安全之選。
那麼這款純電SUV奕澤E進擎和傳統SUV車型相比，到底有什麼不一樣呢？奕澤E進擎搭載的三電系統，從電池上下足了功夫。在電池包管理系統上有着3級監控，一般車企都採用監控單體電池和總電壓的2級監控，奕澤E進擎在2級監控的基礎上，把各單位的電池劃分成多個模組分別進行監控。豐田採用特斯拉同源電池，足以看出誠意有多足。奕澤E進擎的方形電池比起特斯拉的圓柱形電池在同等體積下密度更高，而且搭載了288顆方形電芯，比起特斯拉Model的4500顆圓形電芯故障率大幅度降低。在冷卻系統上，奕澤E進擎採用冷媒直冷方式，往往這種冷卻方式都是應用於火箭發動機或者核反應堆堆芯上，有着更高的製冷效率。對於新能源車來説，想要讓人滿意，不僅要各方面都注重安全，還要保證電池的耐用性，這樣才能有更好的用車體驗。
除了電池之外，純電動車還有另外的兩個核心裝備：電控和電機。優秀的電池是電動車的“心臟”，相應也要匹配上優秀的電控和電機才能發揮到最好。電機雖然不像內燃機一樣技術壁壘過高，但是奕澤E進擎在設計的細節上也彰顯了豐田的品質。這台永磁同步電機能輸出高功率，在駕駛時輕鬆提高速度。另外，這台電機採用低噪音傳動軸，傳動比上有所改善，在電量上的消耗也比其它電機要低，兼顧了駕駛樂趣和經濟性。
電控PCU是三電系統的核心，電控會直接關係到車輛的電耗性能。奕澤E進擎採用了豐田第四代PCU，這款小型輕量化PCU是豐田在電動車上二十多年的技術結晶。它不僅可以讓大功率電機高效輸出，還能讓電耗損失進一步降低。PCU單元輕量化，意味着車輛有着更好的續航和動力性能，在駕駛上更靈活好操控。電機軸頭設置了新型油泵，通過冷卻油循環抑制高温，即保證了電機動力輸出穩定，還讓耐久性得到了提升。
得益於TNGA架構的加持，一汽豐田旗下的車型有着諸多優點。運動時尚的外觀、豐富的駕駛樂趣、超長的續航里程、全面提升的安全性能，都是它吸引消費者的點。就拿奧迪Q2L e-tron為例，它的續航里程只有265公里，而TNGA架構下的的奕澤E進擎續航里程能達到400公里。長續航加上優秀電機，讓我們能夠享受電門踩到底提速的快感，感受速度與激情。
由於奕澤E進擎電池包的佈局方式，整車的操控性也明顯提升。奕澤E進擎的電池包被設計成了車身骨架的一部分，在底盤的中央位置。電池包底部還設置了防止拖底和撞擊的結構，電池防護遠超國標。超低重心類似於賽車的設計，讓駕駛更靈活。預負荷差動齒輪提升了直線行駛的穩定性，在我們速度比較低或者輕微轉向的時候，兩側車輛被限制扭矩，轉向更為順滑。當我們跑在高速路或者急轉彎時，也能消除驅動力滑動的現象，帶來更好的穩定感。
對於一款純電車來説，電池包自燃這個問題如果不解決會影響很多消費者們的購買心理。奕澤E進擎對於電池包底部和車體增加了防護，電池和線束佈局的更合理，在軟件層面上採用了三重安全監測系統，對安全極為重視的豐田對三電安全也全面考慮。同級別絕無僅有的10個SRS氣囊，讓安全性更上一層樓。
奕澤E進擎作為豐田在國內市場裏第一款量產的純電車型，不僅有着更先進的技術，還有着全面的安全配置，再加上TNGA架構的加持，讓整輛車產品力得到全面提升，值得消費者選擇。