在多次降價以後，特斯拉的國產Model 3已經成為了市場上的一款“爆款車型”，而這種火爆還不僅限於新能源市場，在連續多月銷量“破萬”以後，就連一向安穩的傳統燃油車，也開始感受到了一絲壓力。
再加上在最近的一次降價之後，Model 3的起售價已經被拉到了驚人的24.99萬元，更是讓這台車的競爭力又上了一個台階。正當大家都“悲觀地”覺得國內的新能源市場恐怕要正式被特斯拉統治之時，有這麼一台在誕生之時就遭到無數人嘲諷的國產電動車，卻賣出了20000 台，成功將特斯拉“斬落馬下”。
在剛剛過去的9月份裏，五菱宏光Mini EV一共賣出了20150輛，不僅一舉成為新能源車的月度銷量冠軍，更是新能源車領域銷量增速最快的車型。而根據目前瞭解到的信息，強如特斯拉，在9月份也僅僅是賣出了11329輛。
“屠龍的勇士，竟然是村裏最不受待見的弱小夥。”這個故事可謂是太勵志了，而除了勵志以外，其更深層次的意義，還在於一直以來被主流聲音所忽略的基層羣眾用車需求，終於隨着這款車的大賣而被浮現出來了。
而上面這些，可能也是關於這台車你所需要知道的一切信息了，因為它的重點並不在於駕駛，更不在於配置，甚至也不在於安全性，因為五菱宏光Mini EV旨在為基層羣眾提供一個門檻極低的，能滿足日常代步需求的選擇。
因為在這些人眼中，這台續航極低，配置約等為零的車基本上就是一台能上牌的老頭樂，甚至部分豪華版老年代步車的配置和續航都要比它強......很多人都覺得這台車只能在4、5線城市與老年代步車貼身肉搏，而讓人沒想到在上市以後，這台車賣得最火爆的，竟然國內最發達的城市——上海。
沒錯，豪車遍地、紙醉金迷的大上海，竟然是這台起售價僅2.88萬元的小車的最大市場，這是為什麼呢？
尤其是在北上廣深杭這些限牌限號大城市，少則一兩萬，多則十萬 的牌照費用更是阻擋在這羣人眼前的一座大山。而五菱宏光Mini EV的出現則像是一個救星，給了這羣人一個能以極低成本擁有合法的、可遮風擋雨的出行代步工具的機會。而170km哪怕是120km的續航，對於他們來説都已經足夠了。
也正是五菱宏光Mini EV的突然火爆，讓我產生了一系列的思考：當我下班在紅綠燈前羨慕後視鏡裏開保時捷的哥們的時候，人行道上來來往往的人們，又何嘗不在羨慕着我能開着一台普普通通的買菜車呢？
這台“老頭樂”的大賣並不是偶然，它之所以讓我們感到驚訝，只是因為我們一直以來都忽略了一個基數龐大的羣體的需求。正如總理此前所説的：“中國有6億人每月收入1000元。”要不是這話出自總理之口，我相信有許多人都不會相信。
而這也提醒了我，也許，日後我們在評價一台車的時候，又或者廠家要打造一款新車時，要將目光放得更廣闊一些，不要只看到普羅大眾的主流喜好，因為在我們所沒有接觸到的角落裏，也許還隱藏着許多我們意想不到的需求。
我説的正是五菱宏光Mini EV這台車。
先來説説這款產品本身，目前五菱宏光Mini全系售價2.88-3.88萬元，一共提供三個版本，續航有120km與170km兩種，據瞭解稍後還會上市一款200km續航的版本。
在這台車剛上市時，我相信大家都並不看好這台車，甚至對它“惡言相向”，這些評論在我們之前對這台車的評測底下也有不少，具體有哪些我也不截圖放出來打臉了。
隨着人們的錢包日漸鼓脹，每每談到汽車消費時，大家都紛紛將目光放到了10萬 的區間裏，在這個自主品牌都在大談往高端發展的大環境裏，大家對於以往的那些平價小車已經逐漸衍生出一種“鄙視”感，連8萬塊的飛度、帝豪都能被噴成垃圾的時候，五菱宏光mini EV這種車自然會成為了眾矢之的。
但是小康、中產家庭有出行需求，難道困難家庭就沒有嗎？
並不是的，這種需求並不會因為“窮”就消失，只會因為“窮”而被壓制。
