楠木軒

試駕紅旗“雙9”:將旗杆插入二線豪華陣營,繼續刷新國產驕傲!

由 由振山 發佈於 綜合

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把時間往回拉幾年,在紅旗把自己年銷目標定在10萬、20萬輛的時候,不少人可能只是一笑而過。但現實一向直接,2020年收官之時,紅旗用年銷超20萬輛的表現,把旗杆插到了二線豪華品牌陣營當中,也讓國人頗有種“民族的就是世界的”自豪感。

而2021年,紅旗更是直接給自己定下了40萬輛的“大”目標。面對直接翻倍的年銷量目標,紅旗除了力推HS5和H5這樣的主銷車型外,旗艦產品對消費者的影響力也同樣重要。今天車載君就在魔都體驗了紅旗H9和E-HS9“雙9”旗艦車型,看看這兩款車能帶來怎樣的體驗。

氣場的拿捏,你懂的

由於車輛限制,這次試駕的主駕車型是紅旗H9。從車型亮相到正式上市,紅旗H9的熱度一直不減,這和它別具一格的設計有着密不可分的聯繫。在到達試駕出發點之時,一排的紅旗H9停在一起,莊重感十足,這排面與同級別的“BBA”車型相比,氣場也絲毫不輸。

機蓋與前臉上的貫通式旗標設計靈感,來源於故宮中軸線的理念,這樣的設計一方面展現了其內涵,另一方面也強化了紅旗家族化的設計語言。前臉的線條平直,不需要太多的裝飾,強大的氣場便展露無餘。矩陣式LED燈組是全系車型的標配,在配上“夢想之翼”和“北斗之翼”的燈光效果,氣質這方面拿捏的“sisi的”,這在某短視頻平台上已經火了很久了。

車身側面,你可以透過流暢的線條看出其穩重感十足。多輻式的輪圈是彰顯豪華感最常見的手段,H9同樣也採用了這樣的風格。車尾的設計同樣四平八穩,尾燈組的設計汲取了來自故宮午門雁翅樓的設計靈感,特點鮮明。

進入車內以後,你同樣可以感受到“氣勢拉滿”的感覺,大面積的皮革材質包裹和細節上的精緻處理體現了它該有的水平。仔細觀察會發現很多細節,中央扶手中間的紅色裝飾,是與機蓋上的裝飾相互呼應的,以及中控台上方和手套箱上的“一抹紅”,還有檔杆上的Logo印花都顯示了設計師的用心。

12.3英寸的液晶儀表尺寸在同級當中有一定的優勢,支持三種不同的主題模式。12.3英寸的中控屏鑲嵌在中控台之中,系統的界面分區明確,觸控反應不錯。在這個與時俱進的時代,即便是傳統車企也要跟上潮流,語音控制是必不可少的,除此之外,它還能通過聲紋識別用户身份。另外,除了入門款,全系其它四款車型都配備了253色氛圍燈。

動力表現很穩

紅旗H9提供2.0T渦輪增壓+48V輕混和3.0T V6機械增壓兩款發動機,搭配的都是7擋雙離合器變速箱。2.0T發動機最大功率252馬力,峯值扭矩380牛·米;3.0T機械增壓發動機,最大功率283馬力,峯值扭矩400牛·米。我們這次的試駕的車型是2.0T版本。

本次試駕的路線是從上海浦東新區出發,途徑城市道路、高速路,到達崇明島瀛東度假村。這台2.0T發動機低扭表現不錯,不過算不上輕盈,倒可以用穩來形容,挺符合它本身的氣質的。在城區道路表現不錯,想要超車對於這個“大傢伙”來説,不是問題。48V輕混的加入,給予了啓停系統的平順性不小的幫助,無聲無息對於那些愛用啓停的消費者來説,是個不錯的體驗。

上了高速以後,會發現它的動力儲備還是很充足的,速度拉起來後,再給油它仍然可以給到積極的動力回饋,超車變線很輕鬆。懸架設定偏軟,對於細碎的顛簸過濾的很好,全力剎車時,懸架可以給車身提供良好的支撐,讓車身保持穩定的狀態。

其實,對於這個級別的車型,後排的體驗會顯得更加重要。空間不用過多贅述了,“坐姿還是睡姿”都OK,對於噪音的控制還算不錯,再配以BOSE音響以及主動降噪和音源修復的技術,你要做的就是好好享受。

對於E-HS9只有一個短暫的體驗,得益於它那超過5.2米的車長和超過2米的寬度,再加上莊嚴的設計語言,這種強大的氣場是很多品牌車型都無法比擬的。車頭看起來足夠厚重,與紅旗H9類似的豎狀格柵,一下就把氣質拿捏的很到位。進入到內飾以後,你會發現紅旗真的“變”了,它變的年輕了,也變的更有科技感了。整個車內共有7塊屏幕,後排座椅還配有腿拖,完全是給予了乘坐者享受的姿態。

從產品層面來看,不論是紅旗H9還是E-HS9兩款旗艦車型在設計上都很符合時下的審美,在保留了傳統設計元素的同時,也加入了科技和時尚的設計語言。莊重、大氣但不死板,在加上用料以及行駛質感,給人的豪華感和身份感完全不輸BBA車型。

這是兩台被寄予厚望的車型,從亮相之時都備受關注,這關注不僅僅是產品本身,而是對於一汽紅旗未來的憧憬,有着60餘年歷史的它,承載了大家對於民族汽車工業崛起的希望。對於豪華品牌的衝擊,一汽紅旗還有很長的路要走,不過世上無難事,只要肯登攀。

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