或許很難有一件事，能比開着一輛車自由自在地追尋真我更加令人心潮澎湃。
因此，嚮往自由的年輕人們，恨不得抓住每一次機會，走出生活的圍城去尋找自我。而就在這個春節，筆者也在久居庸碌後，趁着暖冬陽光、趁着年華尚淺。與朋友們開上了一台Jeep新指南者，踏上了尋找真我之旅。這一次的旅途，為什麼會是一台Jeep新指南者作陪？事實上，這一切還得從這輛車，以及這輛車為自己帶來的感覺説起。
作為Jeep緊湊級SUV序列中的新車，Jeep新指南者在年前就已經下線。廣汽菲克在這輛車上通過一系列的變革，再加上13.98-20.98萬左右價格區間的合理定價，希望讓年輕人重新認識這台有信仰加持的SUV。而對於我來説，實踐才能出真知，在這一次的深度試駕中，Jeep新指南者又是如何吸引我這名年輕人的？
鋒尚外觀潮酷內飾，現在的Jeep已如此細緻豪華了？
“長得好不好看？”
已經成為了包括筆者在內大多數年輕人在買車時的第一訴求，而這也是判定一輛車適不適合年輕人的重要元素。其實在第一次看見Jeep新指南者的時候，就已經感覺到了這輛車和逍客、探歌等傳統城市SUV的區別。
來自Jeep的新指南者，儼然一副“正派”的SUV造型。這輛車雖然與逍客、探歌等車型同為緊湊級SUV，但Jeep新指南者的姿態顯然是更具有野性的。同時，再加上雙拼色車身、搭配全新加寬並帶熱燙印工藝的Jeep星耀七孔格柵以及全LED車燈組合，以更細緻、更潮流的設計感，為新車帶來的氣勢、氣質都更能令年輕人接受。
相比之下，很多年輕人都考慮過的逍客與探歌，在外觀設計上的表現就比較平了。它們要麼不夠具有野性，要麼不夠精緻潮流。在年輕視覺裏，或許這兩台緊湊級SUV，都已不再是更漂亮、更好看的選擇了。
其實在開了這麼久之後，Jeep新指南者的設計讓我動容的，其實倒不是“給別人看”的外觀，而是自己時時刻刻都能看到的內飾設計。在更新後，新車的內飾在造型、曲面、材質等方面都變得更加豪華、更加符合年輕人的胃口。
相比於改款前的車型，Jeep新指南者採用全新內飾設計，整個中控台採用了從左至右的橫向貫穿式設計，純黑和黑灰雙拼兩種內飾，全新的家族化三輻方向盤設計，使座艙更具豪華感與科技感。
除了內飾設計的豪華之外，Jeep新指南者的空間舒適性也更上一層樓。Jeep新指南者新增前排座椅通風功能，其配備的通風循環系統，源源不斷地以送風的形式從坐墊與靠背上的小孔流出，有效改善人體與椅面接觸部分的空氣流通環境，即使長時間乘坐，身體和座椅之間的接觸面依然保持乾爽舒適。
除此之外更加寬大的座椅設計，對身體各個部位的支撐性十足。搭配電動座椅調節、真皮材質，進一步提升了這輛車的豪華質感。在長途駕駛的時候，連續駕駛、乘坐數個小時，也不會感到疲勞。
即便是在後排，我們在乘坐時也能輕鬆體驗到這輛車的豪華與舒適。全景天窗、真皮座椅以及後排空調出風口，進一步提升了這輛車的豪華感與舒適感。值得一説的是，得益於更寬的車身，在Jeep新指南者的後排，有着更寬敞的空間體驗。坐在這裏，即便是三名成年人滿員乘坐，也不容易感到擁擠。另外約6.7升儲物空間，相較於現款，提升了近2.4倍，前排中控台下方特配備無線充電儲物格，從此告別多線纏繞的煩惱。
而這樣的體驗，在逍客與探歌上很難體驗得到。正如同逍客與探歌這兩台車的性格一樣，逍客的內飾缺乏設計感、探歌的內飾缺乏豪華感。因此，當我開習慣Jeep新指南者之後，其實很難再去適應坐在逍客或者探歌裏的這種感覺，即便是它們三者之間的價格其實都差不多。
科技不僅是感覺，在新車上更是全新體驗
iPhone 12、PS5、Switch……各種智能化設備，讓信息在我們的生活中“大爆炸”。包括我在內，大部分的年輕人都希望能在日常出行中、在一輛車上，看到更科幻的科技感、體驗到更前沿的智能表現。而在多次體驗了當下的主流緊湊級SUV之後，我可以很負責任地表示，Jeep新指南者無論是設計上的觀感還是體驗，都做到了更好。
在Jeep新指南者的座艙內，通過全新一代Uconnect 5信息娛樂系統以及Intel Apollo LakePremium處理器為基礎，以10.1英寸中控屏、10.25英寸全液晶儀表盤為具體表現，讓整車的科技質感提升明顯。
對於駕駛者來説，全液晶儀表盤顯然是更好玩的存在。這塊顯示細膩的屏幕，不僅以獨特的UI設計，抓住了年輕人對科技感的追求，更帶來了豐富的信息顯示，諸如駕駛模式、車輛機械系統詳細信息等功能，均有效提升了整體的駕駛便利性。
“在這車裏，感覺就像我上班坐在A321 neo的玻璃化駕駛艙裏一樣。”筆者的一位年輕飛行員朋友如此評價到這輛車的內部科技陳設。
在逍客與探歌這兩台“競爭對手”中，儀表盤系統能與Jeep新指南者媲美的似乎只有探歌。在探歌的高配車型上，採用了大眾的液晶儀表盤系統。只不過探歌的顯示清晰度、UI美觀程度以及顯示信息的豐富程度，都比較普通，在細節上做得不夠出色。
除了全液晶儀表盤外，車聯網更是能提升車輛使用時幸福指數的一大“神器”。單就UI界面和上手時的流暢度來説，這套人機交互系統基於強大的處理器架構，為筆者帶來了媲美iPad的體驗。這塊大“平板”的切換相當順暢，並且UI顯示十分直觀。在使用時，不需要仔細盯着屏幕，就能輕鬆切換到自己想用的功能上去。
Jeep新指南者搭載了全新的騰訊TAI 3.0智能網聯繫統。這套系統不僅以豐富的網聯APP，完美解決了筆者和朋友們在出行時的“網聯痛點”。在這幾次的出行途中，我甚至連手機都沒有拿出來，直接用車聯APP，就能直接搞定在線導航和在線聽音樂的需求。
並且，這套系統搭載的智能小場景功能也可謂是極其容易上手、相當令人沉浸。這一功能基於微信小程序的基礎，結合了語音交互、LBS能力。比如我們在開着Jeep新指南者去找美食的時候，這套小場景功能就可以通過生活服務，自動搜尋附近的餐廳，讓出行更細化、帶來了更多的便利性。
而説到小場景，就不得不提及Jeep新指南者的智能語音交互管家——“叮噹助手”。這套語音服務將移動互聯網的服務生態無縫連接到各種場景中。在駕駛時，當我想要調節空調温度時，只需要輕輕動一動口，語音助手就能輕鬆幫自己設定好。握着方向盤，享受着舒適的空間。
相比之下，逍客與探歌雖然都搭載了車聯網系統，但這兩台SUV的車聯網系統要麼網聯APP不夠豐富、要麼系統流暢度不及Jeep新指南者。所以，如果要評選一個更好上手、更容易提升便捷度的車聯網系統，其實非Jeep新指南者莫屬。
要性能更要行駛品質，Jeep新指南者帶來新解法
很少有二十萬級的緊湊級SUV動力儲備能達到一百七十多匹馬力、很少有二十萬級緊湊級SUV能有自適應底盤系統和一套強大的四驅系統。而Jeep新指南者，卻在機械系統上配齊了這一切。在實際的駕駛過程中，這套機械系統帶來了怎樣的體驗升級？
首先是動力性能方面，其實在參數對比中，可以明顯地看到，Jeep新指南者的動力性能比大部分主流車型都要出色。在AUTO駕駛模式下，這輛車也有着迅猛的動力響應。如果稍微深踩油門，這輛車就能帶來持續的推背感。而如果在Sport模式下，動力真的就是隨踩隨有，如同一台“小鋼炮”一般，時刻能為駕駛者帶來刺激。
與此同時，Jeep新指南者還配備了9AT變速箱。得益於這套變速箱，Jeep新指南者兼顧了傳動效率和平順性。可以説，Jeep新指南者做到了探歌雙離合變速箱的高效率優勢，也兼顧了逍客CVT變速箱的平順優勢。
並且，Jeep新指南者還帶來了更低的油耗。在筆者的綜合測試下，這台四驅Jeep新指南者的百公里綜合油耗還不到6.5L，比逍客、探歌動輒百公里8L左右的實際油耗，顯然要低了不少。
除了動力性能的優勢外，Jeep新指南者在底盤和四驅系統上的優勢，才是更吸引我的地方。這輛車罕見地配備了FSD自適應減震系統，這套系統可以實時感知路面顛簸狀況，並且根據這一狀況調節阻尼。鋪裝路面有支撐性、顛簸路面舒適性強，在駕駛時，為車內駕乘者帶來了更愉悦的出行體驗。
在通過性方面，通過Jeep引以為傲的Active Drive四驅系統，Jeep新指南者變得更具野性。在試駕時，筆者專門找到了一塊極具挑戰的越野路面，測試其越野性能。
在沙地/泥地模式和低速四驅系統的加持下，Jeep新指南者能夠順利地通過這些障礙。對於這輛車來説，無論是泥濘濕滑，還是崎嶇坎坷，都可以如履平地。而這樣的通過性能，在低底盤的探歌或者是全系沒有四驅系統的逍客上，都是不敢想象的。
結語
在體驗了一個假期的Jeep新指南者之後，在開慣了這輛車之後，其實已經與這輛車形成了默契。從城市到高速再到荒郊野外，這輛車都能很好地承載我們完成追尋自我的旅途。
很難相信，在沒有這輛車陪伴之後，應該如何再去適應其他的緊湊級SUV。也很難相信，Jeep新指南者這樣一台車擺在面前，還有年輕人不會愛上TA？