萬萬沒想到，東風標緻508L的轉彎幅度這麼小
論設計，法系車品牌東風標緻在市場上一定是獨具一格的，但實際上東風標緻的駕控性能同樣超羣，比如東風標緻508L這款車，作為轎車中的旗艦座駕，無論是其強大的動力性能，還是手眼一體的直覺駕控，508L都擁有着運動車型的操控性能，在同級別車型中也是獨樹一幟的存在。
出色三大件，卓越駕控硬實力的基礎
要想有出色的駕控，三大件的性能決不能弱。首先508L搭載了400THP 渦輪增壓直噴發動機 8AT變速箱，1.8T發動機最大功率155kW/5500rpm，最大扭矩300N.m/1900-4500rpm，不僅率先支持國6排放標準，而且動力輸出強大，加上愛信8速手自一體變速箱，換擋響應迅疾且更加平順，保證源源不斷強大動力的同時，油耗也更低，百公里油耗低至 6.1L。
同時，508L更擁有PSA大師級底盤調校，5連桿式獨立懸掛搭配AMVAR可變獨立懸掛，實現減震阻尼的電子軟硬調節，可以提供普通、舒適、運動3中駕駛模式，滿足不同路況下對底盤的操控性和舒適性平衡的需求，其極佳的抓地穩定性，成為卓越過彎性能的基礎。
i-Cockpit全感官座艙，沉浸式全感官操作
提到駕控性能，從來都不是單純只有車輛優秀就足夠，而是需要讓人和車雙方無障礙溝通，達到“人車合一”的境界，在這方面，508L的標緻獨有i-Cockpit全感官座艙起到了關鍵作用。
508L配備了一款多功能賽車式方向盤，盤幅更小、握持感更佳，集成了換擋撥片，具有更好的操控效果；同時，508L配備了12.3英寸液晶組合儀表組合，不僅顯示效果更出色，而且還具備紅外夜視功能，在黑夜中能夠提早發現危險情況，以便加以規避；另外，508L還使用了一款10英寸中控觸控屏，觸控順滑、響應及時，具有非常好的交互體驗。
i-Cockpit全感官座艙的特點就是採用非對稱環抱式佈局，以駕駛者為中心，更符合人體工程學原理。在設計中，賽車式方向盤手臂開度小，操縱靈活、放鬆；液晶組合儀表，位於平視位置，駕駛者獲取信息更直觀，從而能夠更加專注駕駛；中控觸控屏也更傾向於駕駛者，讓車主在最合適的位置實現想要的操作。在i-Cockpit 全感官座艙當中，方向盤、儀表盤和中控屏形成了高效人機互動的“黃金三角”，通過獨特的工程設計，有效融合了視覺、觸覺和體感等感官系統，使駕駛者能夠輕鬆實現手不離盤、眼不離路、一臂掌控的全感官沉浸式操作。
出乎意料的小轉彎半徑，實測表現驚喜滿滿
不僅設計性能完善，508L在實測當中的表現同樣令人滿意。在實車/實際路況的測試中，400THP 1.8T發動機，動力輸表現非常不錯，無論是起步，還是中途加速，都十分充沛，油門響應也比較輕快，能做到隨叫隨到、遊刃有餘；愛信8AT變速箱平順性相當好 ，正常駕駛幾乎感受不到頓挫，換擋邏輯也很清晰；508L的底盤也非常紮實，行駛在稀碎路面，懸架韌性十足，路感清晰，既能感受到路面坑窪不平的狀態，又不會有太多的顛簸。即使遇到較大顛簸，也會被懸架輕鬆的一彈帶過，表現非常穩健。
i-Cockpit全感官座艙的表現更讓人愛不釋手，小方向盤非常靈巧，除了轉向精準之外，回饋力也非常到位，行駛中的轉向力度該重則重、該輕則輕，絲毫沒有突兀感。在標準模式下，原地轉向力為1.172公斤；運動模式下，原地轉向力度為1.256公斤；舒適模式下，1.125公斤。總體來説，508L的原地轉向力偏低，低速轉向和停車入位時比較輕鬆，並且轉彎半徑比想象的要小得多，能夠達到5.45米的靈巧轉彎半徑，即使車身修長，在城市道路也能輕鬆駕駛、遊刃有餘。
結語：傳承法系車優秀的基因，508L擁有出色的三大件性能，在加上i-Cockpit全感觀座艙的獨特設計，使這款車的駕控性能更趨於完善，讓駕駛者可以享受到手眼一體的全感官駕控體驗。從這個角度來講，508L的駕控性能在同級別當中也是數一數二的，是一款難得的極品駕控座駕。
文/文潮陽