關於汽車三大件，大家都知道是“發動機、變速箱、底盤”，但同時也有不少人調侃：“發動機、變速箱、底盤那是合資車和進口車的三大件，咱國產車的“三大件”是外觀、尺寸和配置。
用現在網上的流行語來説，這句話傷害不大，但侮辱性極強！。這不明擺着説國產車把重心放在了“邊緣地帶”？
國產車曾經的尷尬處境
不只是汽車，任何行業，都講究個先來後到，當你的核心技術暫時不如你的“前輩”時，要想在市場中拿到份額，就得想辦法，至少是想辦法先活下去、先站穩腳跟，否則什麼雄韜偉略都是空談。
比如大家都不陌生的手機行業，以華為、小米為代表的自主品牌，初期大部分都打過價格戰，也就是那頻繁出現的一個詞——性價比，你不在某方面“吊打友商”，大家憑什麼拿錢砸你？
當下勢頭正猛的日系兩田一產，誕生時間都在上世紀三、四十年代，而那些歐系或美系品牌，如奔馳、標緻、福特等，更是有了百年曆史，都是“你大爺”級別。回看自主汽車品牌，且不説五十年、上百年曆史，有些品牌成立至今也就十幾年光景，作為後輩的國產車，可謂是在夾縫中生存，舉步維艱。
既然核心技術做不到行業領先，用外觀、尺寸、配置來俘獲消費者的芳心，或許是最直接的辦法。同樣的10萬塊，你買到的合資車尺寸不大、設計一般、配置可憐；但10萬塊的國產車是“應有盡有”，它的尺寸可能是越級的，設計顏值都不在話下，配置能給多少給多少，至少開回去村裏，能讓鄰居們投來羨慕的眼光，覺得你在外頭混得不錯。
也正是這樣，國產車曾落得個“樣子貨”的罵名。
不可否認，在國產車崛起的大軍裏，尤其是SUV熱潮席捲全球之時，確實有一批國產車靠着外觀、尺寸、配置，讓國人掏了腰包，它們在發動機、變速箱、底盤方面，可以用“粗糙”二字來形容。
一味地模仿別人的設計、堆配置、尺寸為了大而大，卻忽略了發動機、變速箱、底盤等核心部分的進步，大家的熱情很快就會被消耗完，以至於有人會高喊“傻X才買國產車！”
國產車進步明顯的地方
那麼，這都2021年了，國產車的三大件，真是某些人調侃的“外觀、尺寸、配置”嗎？和手機行業相似，也許今天國產車仍有明顯的追求性價比趨勢，但至少在真正的三大件以及設計做工、車機系統等方面，國產車是進步明顯的。只不過有些人，還是不願意相信和承認而已。
首先拿發動機來説，一線自主品牌的動力都比較成熟，自主研發能力相比十年前是日新月異，在跟上主流技術之後，自主發動機在動力參數、油耗、NVH等方面都不比合資差，吉利、長城、長安、奇瑞等品牌下的動力系統，基本是不用操心的。
如果實在要抬槓，就只能説自主品牌還沒有優秀的大排量發動機，這方面確實要加把勁，但人家費時費力研發出來了，你是不是真的會買？
至於AT變速箱領域，自主品牌確實是被卡住了脖子，但除去AT變速箱來説，我們的DCT和CVT變速箱進步很大，可靠性和耐久性也都有了保障。
底盤部分不多贅述，大師就一句話：兩台價格相仿的車型，假設蒙着眼睛讓你開，從舒適性、操控性等方面去感受，你能分辨出誰是國產、誰是合資嗎？
國產車的設計做工方面，同樣有了質的飛躍，而且有了更多的自主創新元素，一款新車出來，把車頭、車尾和方向盤上的LOGO蓋住，即便是閲車無數的老司機，同樣不敢一口咬定是自主還是合資。
另外，在智能車機系統方面，國產車真是要吊打很多合資車的，這一定有人深有感觸。
轎車、SUV、MPV全面開花
無法反駁的是，SUV依舊是自主品牌的主戰場，在SUV領域能叫出來的優秀產品着實不少，這裏就不一一列舉了。
但這並不代表着自主品牌放棄了轎車和MPV，如轎車領域的代表有吉利帝豪系列、長安逸動系列、奇瑞艾瑞澤系列、比亞迪秦系列；MPV領域的代表有傳祺M6、M8、吉利嘉際、比亞迪宋MAX，以及2020年頗有熱度的榮威iMAX8和五菱凱捷。
在SUV領域，自主品牌是優勢明顯，但在轎車或MPV領域，要達到卡羅拉或GL8的高度，確實很難，但也請給自主品牌一點時間，畢竟技術和口碑的沉澱非一日之功。
最後是高端領域，紅旗近年來的表現大家也看在眼裏，紅旗H9、紅旗HS7、紅旗E-HS9等車型已成為了流量明星，無論是產品還是銷量，紅旗的進步是毋庸置疑的。
仍有不足，但值得鼓勵
在與眾多車友接觸的這些年，大師既遇到過開合資車想換國產的，也遇到過表示自己永遠不會買國產車的。今天，看不起國產車的消費者仍有很多，但不論喜歡與否，都不應該説出“傻X才買國產車”這樣的話，如果沒有國產車，合資車現在的售價或許會更貴，這其中的道理大家可以琢磨琢磨。
令人欣慰的是，近幾年已經有很多汽車行業從業者，也就是大家眼中相對懂車的那批人（當然也包括汽車媒體從業者），也會毫不猶豫地選擇國產車，這其實已經證明了國產車“三大件”不再是“外觀、尺寸、配置”。當國產車的核心技術得到強化後，更有優勢的外觀、尺寸、配置，只會成為殺手鐧，把一批合資車打得措手不及。
最後，希望自主品牌能夠腳踏實地，不要讓支持國貨的國人失望。