?15萬以內落地的家用車，消費者的要求大差不差，基本是二手的不用考慮，操控和動力這些放一邊，單純地考慮內外飾、空間、配置和品牌。
所以別人找你買車的時候，除非是同好，也不是家人出錢或者礦在家裏，不然推薦一些小眾品牌都是浪費口水，主流車型就完事了。
不過10年人們買的是合資轎車，10年後更願意買一輛自主品牌的SUV。
等到很多年之後，大家談論起21世紀20年代的自主SUV總統山，必須有哈弗H6、吉利博越、 長安CS75、榮威RX5的名字。
但很奇怪的是，落地15萬的自主SUV，沒有很多人選擇全球車企市值超過戴姆勒、通用和寶馬，排在第五位的比亞迪。
這難道是資本的泡沫？還是消費者又不懂車了？
或許這兩者都不是，比亞迪有技術撐起5000億元的市值，消費者也很瞭解自己的需求。
其實最直接的原因是沒車可買。
現在你拿着15萬在比亞迪的產品冊找不到合適的燃油SUV，唐宋元三款，小型SUV元EV不用説了，宋Pro太小太入門。
唐的話，本來燃油版的價格是12.99萬-16.99萬元，到2021款只有16.58萬元一款7座的，其他是動輒二十大幾、三十萬的純電動EV、插混DM。
另外是宣傳做得不多，消費者的潛意識沒有比亞迪這個選項，甚至有一次吃飯聽到隔壁桌在討論買車，有人以為比亞迪和特斯拉一樣是新能源品牌，壓根不知道有燃油車。
説到底，比亞迪之前把太多重心放在新能源上面，忽視了燃油車版塊，尤其是15萬元左右的緊湊級SUV。
這幾乎是所有自主品牌崛起的根基，看看市面這些主流的自主品牌，都在這塊領域有一款叫得出名字的明星車型。
在這一旦收穫了龐大的羣眾基礎，你在老百姓心中就有了口碑，有了口口相傳的知名度。
不管向別人推薦買車，或是自己買車，都聽過見過這款車的存在，這個品牌也可以一直保持熱度，沒有被消費者遺忘。
比亞迪缺的這麼一款車，今天由宋Plus補上了。
很顯然，以後僅有一款燃油版的唐做了讓步，主要負責新能源領域，不用再一款車幹兩份活。
和唐劃分定位和市場之後，比亞迪徹底將12萬-15萬的市場交給宋Plus，有利於短時間提高新車的曝光度。
這樣一來，比亞迪研發宋Plus的目標也很明確，做法簡單粗暴。
反正是一款5座的大尺寸緊湊級SUV，儘量把後排腿部和後備箱空間往大了掄，內飾必須有精緻感，於是就有了這麼一輛眼前的宋Plus。
雖然這車的尺寸有4705/1890/1680毫米這麼大，但不得不説，比亞迪對比例、線條的把控越來越精妙了。
這是個人認為最漂亮的比亞迪SUV，可以站在不同的角度揣摩那種。
前臉妥妥的“奢適寬體轎跑SUV”，視覺效果看着很低很寬，最妙的是這底下的鍍鉻條，一加就顯得有細節、有層次感。
側面依然有阿爾法·羅密歐Stelvio的神韻，尤其是C柱這塊，即使車頂沒有很低矮，看着也很有運動感，一點不覺得油膩。
但車企對於運動化SUV的表達，僅僅是沿用Coupe SUV的公式，把後車頂的線條一拉到底。
本來SUV長得高高大大的，車頂一溜就跟駝背一樣，屁股更是不合比例的臃腫，市面找不到幾款好看的流線型SUV，卻也攔不住車企和消費者對他們的趨之若鶩。
不可否認有少數幾款是精神的，但一定程度犧牲了後排的頭部空間，Coupe SUV唯一的好處是和原版車型有明顯的區分，方便平攤一款車的成本。
在自主緊湊級SUV這塊，宋Plus的外觀不像競爭對手那麼家用，尤其比亞迪很喜歡為SUV配20英寸大輪轂，輪胎扁平比才45%，視覺效果很有衝擊力。
在設計來講這是正確的，不然大車配一雙小鞋就很奇怪，當然後期換胎的成本也高一些。
原本內飾是每一款比亞迪的缺點，僅有兩款大屏幕沒什麼好講的，宋Plus和漢開始加了很多設計和細節，比如翻毛皮、縫線和曲線等等。
可能有些人覺得像奔馳，不好意思，奔馳S級內飾的供應商和宋Plus、漢是一樣的。
但你們絕對猜不到，這家供應商竟然是一直被人們吐槽反人類的PSA的嫡出佛吉亞。
就連大眾CC儀表盤和門板的氛圍燈，也是佛吉亞提供的。
其實很多人説法系反人類，一方面是消費者沒有習慣，另一方面是他們專門讓這份“反人類”成為法系車的一項特色。
好比梅甘娜儀表盤的角度太高，駕駛者必須身體向前傾仰着頭才看得到，設計師説是故意的，當然喜歡的人很喜歡，討厭的人就很討厭。
但比亞迪沒這麼頭鐵，不僅做得人性化，同時加了很多中國的特色元素，比如副駕駛前面的跑馬燈，還有一如既往的KTV。
站在靜態的角度，宋Plus的內外飾很討喜，後排空間大得可以蹺二郎腿，寬度也允許舒服地坐着三位成年人。
動態的話，這車前面是一副全新的1.5T高功率發動機，擁有185馬力和288牛米，熱效率達到38%，匹配7速濕式雙離合變速箱。
之前在市區短暫地試駕過一次，現在終於有機會好好地開一開。
上次對宋Plus最深的印象是棉花，就像《鹿鼎記》的化骨綿掌一樣，你再激烈的駕駛和再爆炸的脾氣，一切動作在這車面前都被化成無形。
185馬力的輸出也跟無聲無息一樣，雷厲風行從來不是這副7速雙離合濕式變速箱的風格，像德芙巧克力絲滑才是最好的。
況且油門很輕，踩深踩淺的力度基本是相同的，稍不注意一低頭才發現超速了。
軟軟的懸掛和座椅也有催眠的神奇功效，反正吃完飯躺在寬敞的後排，一眨眼的功夫我就睡着了，不排除是前一天沒有睡好，不過是真的舒服。
相比坐在宋Plus的前排開車，我是更願意坐在後排睡覺。
家用車嘛，不需要太多的路感和反饋，現在也都把方向盤做得很輕，這麼大一款車在原地調頭挪車，手心稍微用點力氣就搓得動方向盤。
這麼開車是輕鬆了，根本不用像學車那樣掄普桑、方頭捷達的洗臉盆，但宋Plus方向盤的力矩建立不是很線性，在轉向溝通感這塊幾乎是沒有的。
這也無關家用車的定位，主要是開着虛了一些，沒辦法很好地通過方向盤感知前輪的轉角，需要適應一段時間宋Plus轉向的標定。
宋Plus完全是很純粹的家用車，正常開感受不到這些機械件的存在，這麼奇妙的感覺有點像用手抓空氣，明知道是存在的卻永遠抓不到。
當然在某些情況，你還是知道他們的存在的。
比如急加速，這副1.5T發出的聲音和體感是不匹配的，聽着很響，實際沒有推背感和上頭的加速，這時候的聲浪僅僅是噪音罷了。
再有這車的起步和剎停不是很好控制，起步依然有雙離合變速箱一貫的遲滯，鬆開剎車的前段無動於衷，到後段突然就竄出去了，找不到動靜態分離的咬合點。
低速徹底鬆開油門剎車，場景大概是紅綠燈轉彎，動力卻時不時向前衝我踹一腳，估計是變速箱搞不清楚狀況自行降檔了。
這時候補腳剎車，前段幾乎沒有，到中後段的點頭現象很明顯，開半天也沒有摸清這車的性格。
別看乘客一句話不吭聲，但他們內心OS絕對是這開得什麼玩意？？
總的來説，宋Plus的蠕行和低速行駛，是很難用細微的油門剎車控制的，跑起來就沒有這些問題了。
所以你説比亞迪沒技術嗎，絕對不是，很多新勢力造車用的還是比亞迪的芯片技術。
是他們沒誠意嗎，更不可能，內外飾空間配置一應俱全，性價比很高。
是他們不思進取嗎，這完全是胡扯，從一輛抄襲花冠的F3做到今天的全球車企市值第五位，沒有金剛鑽是攬不到這麼大盤的。
究竟問題出在哪裏呢？
明明賬面數據這麼好，動力、熱效率做到全世界前列；零件用誰誰誰家供應商，和某某某奢華品牌一樣；底盤由XXX大師調校，開着一級棒。
但到實車一量產和下線，一部分自主品牌開着總是不對味，調校少了一點火候和細膩。
好比小時候自己花重金打造的四驅車，全身奧迪雙鑽名牌件，往賽道一跑居然不如別人在家繞的馬達快。
這些年認識了一些工程師之後，心中才有了差不多的答案。
有一次和工程師的聊天印象很深，他剛從某家上市的車企離開，知道我是車迷竟然很開心，感覺找到了一位志同道合的小夥伴。
我很奇怪，造車的不是更應該瞭解汽車嗎。
他説在他們那行，整個部門幾百人乃至幾千人，沒有幾位是車迷。
這和當初我報考車輛工程的情況很像，以為全班男生是車迷很興奮，這嘴一張是整天停不下來了。
結果四年過去了，對汽車感興趣的還是我一人。
以至於在調校這一行，真正喜歡汽車的、躊躇滿志調好一款車的，幾乎是鳳毛麟角。
很現實的情況是，多數人不喜歡開車，沒開過幾款車，底盤調校對他們來説是完成領導佈置的任務，好不好無所謂了。
更現實的情況是，車輛調校這一項看不見摸不着的指標，也不是消費者很在意的，畢竟可以開就行了嘛。
如今職業經理人逐漸替代了科班出身的車企領導，他們每年盯着的財務報表，對利潤有影響的玩具砍掉，有貢獻的立刻提上日程。
為什麼豐田變得有意思，因為喜歡賽車和開車的豐田章男上台了。
為什麼大眾變得沒意思，因為喜歡賽車和機械的皮耶希下台了。
一羣對汽車沒有感覺的人們，你還期待他們調出怎樣的汽車呢？
有時候內部調完，發現工程車簡直是稀巴爛根本沒法開，只有砸錢找老外幫忙，當然老外拿着頂薪，偶爾也不見得好使。
但國外有一點好，國外説的是歐美、日本這些汽車工業起步早的國家，尤其是歐洲，他們爺爺的爺爺從小浸淫在汽車文化中，老百姓對汽車有更深層次的瞭解和認知。
中國的汽車工業起步20年，這塊和他們有實打實的代差，彌補的方法要麼花錢學習，要麼花時間積澱。
好在如今對汽車感興趣的Z世代有很多，有很多人願意到4S店試車，或者大學期間買一輛二手車，對駕駛越來越有感覺。
等他們長大，彼時自主品牌的調校也有更進一步的空間。
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