“只要不觸摸紅線、不違法、不亂冒險，想怎麼幹就怎麼幹。瘋子精神能創造奇蹟，理性的人創造不了奇蹟。”3月27日，濰柴控股董事長譚旭光在參加智能科技、清智科技公司調研後，所發表的講話在網上廣為流傳。
4月1日，濰柴動力2021年度業績發佈會上，譚旭光再一次語出驚人，他表示：“這幾年新能源行業比較熱鬧，一窩蜂上，然後無序競爭，新能源的整車特別是乘用車將會出現一次災難性的產能過剩。”
到底這是譚旭光的“瘋子語錄”，抑或是沒趕上新能源這股東風的嫉妒心理，我們不妨簡要分析一波。
按照乘聯會給出的銷量數據顯示，2021年狹義乘用車累計銷量才2014.6萬輛，同比增長4.4%。存量競爭下增長幅度相當有限，新能源車成為主要推動力，這也是各大車企大力投入新能源車的主要原因。
據乘聯會統計顯示，截至2021年底，全國乘用車產能合計4089萬輛，產能利用率僅為52.47%，傳統燃油車產能本來就相當內捲了。而據不完全統計，到2025年，中國的新能源汽車規劃產能將達到年產2000萬輛。
也就是説，等2025年新能源汽車規劃產能全部建成後，龐大的規模完全可以滿足中國新能源乘用車市場的剛需。但有個前提條件，新能源乘用車滲透率要幾乎達到100%才不會造成浪費，目前看來這是不可能的事情。
據《2030年前碳達峯行動方案》指出：“到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右。2021年新能源汽車滲透率只有14.8%，而進入到2022年儘管攀升到20%左右，但缺芯、電池原材料價格上漲對新能源車的持續影響到底有多大，這個尚且無法預測。
以目前大部分傳統車企2021年的新能源車滲透率來看，吉利為7.5%，長安為8.3%，長城為13.1%，奇瑞汽車為11.2%，尚未達到整體14.8%的及格線水準。主流合資品牌甚至只有2.45%，豪華品牌為15.54%。
以非常樂觀的發展來推算，即使新能源車到2025年的產銷規模達到了千萬級水平，產能利用率也不過50%左右。尤其是越來越多跨界玩家的加入，有人進場必然有人離場，一些車企產能的“關停並轉”或是必然的選擇。
回過頭來看看譚旭光的“瘋子語錄”，其實也並非豪無道理。
新能源車市場由於眾多資本的參加，本來就充斥着一定的泡沫，高居不下的股價更有隨時暴跌的可能性。蔚來股價從2021年初最高位的57.07美元/股，跌至如今的22.47美元/股；小鵬股價從2021年初最高位的50.34美元/股，跌至如今的29.41美元/股，這些只是冰山一角。
而新能源車市場的飛速發展，又使得各家車企的產能佈局更是一個比一個要瘋狂。也許，只有適當降温，消除泡沫，市場才會迴歸到健康可持續的發展狀態。