文 | 趙玲偉
電動汽車目前的軟肋是什麼？相信“續航里程”一定能排進絕大多數人心中的前三名。
而對於新能源汽車的續航能力，電池廠商的產品力掌握着決定性因素。這種情況下，對整個汽車產品負責的主機廠還能做什麼？最近，幾何汽車給出了一種新嘗試。
6月20日，吉利汽車集團旗下中高端純電品牌幾何汽車的首款純電SUV幾何C在深圳粵港澳大灣區車展首發亮相，推出400km優選續航版和550km甄選續航版兩款產品，補貼後預售價13.98萬元起。
這款新車最大的亮點就是搭載了幾何汽車首次對外公佈的SEM智能能量管理系統，官方表示，SEM系統可以讓電動汽車的續航精準度接近100%。
電動汽車的發展似乎已經到了一個新的階段，行業內研究的首要問題從“如何提升電動車續航里程”，變成了“在現已實現的續航里程基礎上，續航還是不是一個問題”。
很多人認為一味堆疊電池提高續航里程是一種不理智的行為，整車廠商能夠控制的，是如何在平衡續航、成本、安全性等方面，給用户更好的用車體驗。
用幾何品牌銷售公司總經理劉智豐的話説，“在行業堆疊參數的軍備競賽中，SEM系統打破了行業‘唯長續航論’的觀點，引領行業進入“精準真續航”的能量管理時代。”
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里程焦慮的“焦慮點”到底在哪？
目前主流的純電動汽車大多可以實現NEDC工況下500km左右的續航里程，也許相當一部分用户的焦慮點已經不在於電動車能不能支持跨城旅行，而是更擔心對電池所剩電量、剩餘里程的不確定性。畢竟，温度、路況、天氣等因素都會實時影響續航里程。
幾何發佈的SEM智能能量管理系統就是在進一步優化電池效率的同時，讓電池能量的變化更加可控。
發佈會上，幾何用了很大的篇幅介紹SEM智能能量管理系統。SEM可以理解為一整套續航焦慮的解決方案，不僅限於三電系統的管理和調節，還包含了整車影響電耗的因素，比如風阻、車重、能量回收、大數據管理等等，涉及到蓄能、節能、回能、控能、升能五個環節，通過以算法為核心的能效控制，實現電能最大化利用，追求實現“精準真續航”。
蓄能方面，幾何C搭載的高密度電池包，通過優化電池包佈置及輕量化複合材料的應用，能量密度已超過183Wh/kg。
節能方面，幾何C運用低能耗、低風阻、低滑阻、輕量化等技術，有效降低整車能耗。
回能方面，幾何C通過全方位的能量回收設計，增加續航里程。其搭載的博世IBOOSTER能量回收系統、智能熱泵空調系統、電驅餘熱回收系統，幫助提高整車綜合續航里程。
控能方面，全場景、全工況、全温度系統級動態能效控制算法，做到精準用電能耗控制。
升能方面，幾何C基於吉利新能源生態系統50億公里的出行大數據，全車有17個控制器支持OTA推送升級，可對整車能量管理策略不斷優化和迭代。
據悉，幾何C計劃在今年三季度上市，銷量目標向純電SUV市場TOP行列發起衝擊。
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吉利新能源還需要蹲一個破局機會
劉智豐在發佈會後的採訪中表示，“在中國的乘用車市場，吉利去年排在第四位，市佔率達到7%。吉利對新能源的定位是希望能和乘用車有一個相符合的匹配度，市佔率也要排在前列。去年幾何與吉利新能源加在一起銷量接近5萬輛，基本上達到了我説的目標，排在第三。”
去年，幾何A聲勢浩大，在新加坡發佈時號稱“東半球最好的電動車”。但一年之後，其銷量卻沒能做到電動車中的“東半球最好”，2019年4月-12月的銷量只有1.2萬輛。
現階段銷量明顯疲軟，這也是傳統主機廠在新能源業務方面共同遭遇的問題。
實際上，在新能源補貼退坡之後，傳統車企新能源汽車銷量普遍遇到了嚴重下滑的情況。今年1-5月，新能源汽車市場上，本土傳統汽車銷量下降60%，國際的傳統巨頭下降了4%，國際造車新勢力（即特斯拉）增長132%，本土造車新勢力增長26%。其中，北汽新能源今年前五個月累計銷量同比下跌70.09%，比亞迪新能源板塊的銷量在1-5月也出現了超過60%的同比跌幅。
究其原因大概有三個方面，除了傳統主機廠新能源業務更聚焦在to B市場，而這一市場需求坍縮的外界因素之外，純電平台的研發應用、電動車的經濟性以及安全性更是車企需要努力的重點。
研發純電平台正受到越來越多車企的重視。新能源汽車市場剛起步時，傳統平台起到了試錯成本低、產品快速投入市場的作用，使得這一市場迅速成長起來。目前，大眾MEB平台產品正在醖釀，寶馬、雷克薩斯等還在沿用傳統的成熟平台生產新能源產品。
但在現階段，車企更需要將新能源汽車的產品力提高，催生這一產業走向成熟。這也許會造成過渡期內傳統車企的新能源汽車銷量將遭遇一段時間的低谷。
在純電平台方面，吉利並非沒有打算。早在2017年5月，吉利就發佈了全新“iNTEC”技術品牌，並公佈了正與沃爾沃聯合開發PMA純電動模塊架構，表示未來吉利會使用該架構打造不同類型的純電動產品。作為吉利旗下的中高端電動車品牌，相信幾何未來也將會享受到PMA平台帶來的技術紅利。
除此之外，幾何品牌也正在前行中糾偏。這次SEM系統的推出，能讓人體會到幾何品牌對於新能源汽車產品的思考和改善。
在產品層面，幾何品牌下產品品類的進一步充實，也將會助推整體銷量上揚。“幾何C主打跨界SUV的市場，幾何A是主打純電轎車市場，可能在今年10、11月份還要繼續發佈幾何的新一款產品，專門為網約車、出租車市場打造。幾何品牌將來還會推出更多的車型，來完成幾何未來的使命“。根據劉智豐對其產品體系的描述，可以看到一個更加立體的幾何品牌正在一步步被構建起來。
幾何的SEM系統給國內的新能源整車廠商提出了新的解題思路，成為吉利新能源的加分項。未來PMA平台所打造出的產品水平如何，更大概率會成為吉利新能源起跑姿勢的定調之作。