這次我試駕X3 M，是在寶馬M系列的南區試駕會上，這次寶馬帶來了X3 M、X4 M、X5 M、X6 M，全系的M家族SUV。在剛到試駕會現場時，我和其他一些媒體朋友、還有車主朋友聊，很多人都有這樣一個觀點：不太明白寶馬為什麼要做M的SUV。在他們的觀念裏，又高又大又重的SUV，實在是和性能搭不上邊。
但在我的個人喜好裏，我對這種高性能SUV很有好感，甚至如果有朝一日我有能力去購買高性能車時，我很可能首選就是高性能SUV。原因？主要還是中國的路況。以前我借過一些跑車或者高性能轎車回家，一路開得都非常緊張，因為我很擔心到處開挖的地鐵工地導致的失修的道路，會磕壞這些嬌貴的跑車的保險槓或輪胎。而開SUV，我的心情就舒暢和安心得多了。所以，想要“高性能”和“安心”兼具，我會選擇高性能SUV，例如寶馬的M SUV家族裏的這些車。
而寶馬，還想用另外一個極端的方式去告訴我們：M系的SUV，在中國大地上的絕大多數路況下都是暢通無阻的。寶馬試駕團隊這次帶領我們把這些試駕車開進了一個越野基地，做越野穿越的試駕科目。這個越野基地我以前來過很多次，我可以負責任地説，這裏穿越的難度不算低，很多城市SUV進來都很可能會磕壞保險槓。
但這次我們十幾台試駕車，都在這個試駕場地全身而退。這也再次證明，這幾台高性能的寶馬M SUV，不僅能帶着你跑得更快，還能帶着你跑到更遠的地方。
不過説回來，這次試駕會上這麼多猛車，我為何要寫X3 M呢？主要是因為這次我們的體驗時間很緊張，所以寶馬的朋友建議我最好主要找一台車重點體驗，我就選了X3 M，因為我對這台車最感興趣。我感興趣的原因，除了它的價格最“親民”之外，我還覺得，現在像X5 M、X6 M這種尺寸和級別的高性能SUV，市場上還是有很多強手的，例如大眾集團那一堆，奔馳那些AMG兄弟，還有即將到來的阿斯頓馬丁DBX，等等等等。但是在豪華中型SUV這個級別，目前X3 M的競品並不算多，這個市場還是很廣闊、很有發展潛力的。我很想看看寶馬作為市場先行者之一，到底交出了一個什麼作品。
這次我試駕的是售價89.99萬元的X3 M雷霆版。雖然它已經是頂配，但外觀上看着還是挺低調的。那些保險槓包圍件，和國產的X3帶M Package版本的相比並沒有很大差異。不過，21寸的大輪圈，以及內藏的碩大的M剎車卡鉗及打孔剎車盤，會讓識貨的人一眼辨認出，這是一台純正的M Power出品。
在車廂內，其實X3 M和普通X3的差異也不算很大。除了儀表內、門檻邊的各種飾條上都有X3 M的Logo標識這些明顯的點之外，我來講些更重點的：一，X3 M前排採用了一體式的運動座椅，而且側翼可以進行大範圍的包裹度調節，以保證在激烈駕駛時給予乘員充分的包裹；二，X3 M的排擋杆不僅長得和普通X3不同，而且操作方式也不一樣，它往右推是前進擋，往左推是空擋和倒擋。另外，在排擋頭頂端和左側，有很多可以調節變速箱換擋邏輯、動力特性、轉向手感、底盤軟硬的按鈕，足夠你組合出幾十種不同的車輛動態特性。三，你可以在i-Drive中存儲兩組你最喜歡的車輛設定，分別為M1和M2，然後你就可以在駕駛過程中在方向盤上快速調取出來，轉瞬之間便可讓你的X3 M從謙謙君子變成一頭兇猛的野獸。
X3 M的動力心臟，是一台代號為S58B30A的直列六氣缸3.0T發動機，看到這個代號，你就會知道它是寶馬M部門在普通B58系列發動機基礎上大規模強化而來的產物。在X3 M雷霆版上，這台發動機被調到可以輸出510馬力和600牛米，動力輸出數字甚至比一些競爭對手的V8發動機還要高。這樣的動力輸出數字、4.2秒的0-100km/h加速成績，可能不用我説，你都已經能遠程感受到X3 M的加速能力有多強。而且我還要提醒你，因為SUV的坐姿比轎車高，所以X3 M的加速快感是比同樣4.2秒的轎車要更明顯、更刺激的。
但在這次試駕的山路上，我感受到更多的，還是X3 M在加速時那種動力的從容感。因為馬力大且基礎排量也比普通的X3大，所以在每次出彎加速時，X3 M的動力都來得非常從容，而這種從容，會讓你覺得車的動力更可控。這也是現在很多高性能車的共性，前段時間我們試駕的阿爾法羅密歐Giulia四葉草也是如此的，這會讓很多普通人，甚至是新手，都能很好駕馭這種高性能車。另外，X3 M的變速箱在舒適模式下，換擋極為順滑和難以感知，比X3 30i上的8AT表現還要更好。當然了，在激烈駕駛時，你還可以調校變速箱的特性，讓它換擋頓挫變大，當然同時你可以獲得更短的換擋間隙。
與以前駕駛過的一些M轎車不同，可能是因為SUV的定位，X3 M的轉向並不是調得很重、很激進的那種，低速時甚至會有些許虛位（與M轎車相比），這也是為了儘量弱化日常的駕駛強度，讓你覺得它更友善。當然了，你也別被眼前的“假象”所迷惑，寶馬獨步武林的絕技就是他們的調車功力，你只要用設定鍵稍稍改變一些設定，包括轉向在內的車輛各種特性一變，整台車就會變得完全不一樣，絕對能滿足你的激烈駕駛訴求。我還強烈推薦各位M車主和寶馬車主，能在賽道或封閉場地中試一試“動態DSC”這個狀態，試過之後你就明白寶馬的調車功力，到底強到什麼地步。
整台X3 M最讓我“意難平”的，應該就是它的底盤舒適度了。為了保證車輛操控性而用的高性能懸掛系統，以及超薄的輪胎，讓X3 M的底盤即使放在最舒適的COMFORT模式，也是相當的顛簸，路面上各種信息會被很原汁原味地傳進車廂內來。也許有人會説：我都買高性能車了，還在意舒適性嗎？
可實際上，最近新出的很多高性能車，都非常注重日常的駕駛舒適度，某些高性能車能做到絕對動力和駕控性能遠超普通版本車型的同時，日常行駛的舒適度也是遠超普通版本車型的。這樣，會讓客户有一種錢絕對花到位了的舒爽感受。在這次同場的車型裏，X5 M就可以達成這樣的狀態，而X3 M就還差了一點點。
但説回來，這次我也和一些M的車主聊，得知這些車主之所以選擇M而放棄奧迪RS和奔馳AMG，往往就是因為M做得更極致。我覺得目前我們看到的這台X3 M，寶馬很可能是想把它做成一台抬高版的M3。你能享受到更實用的空間、更好的通過性，同時又能享受到高度接近M3的駕控性能，這就是X3 M存在的意義。這種堅持和極致，也或許會讓很多寶馬老車主和M車主，希望把這台X3 M帶回他們自己的車庫中。
【寶馬X3 M雷霆版首試印象】突出優點：動力強勁；各種動力操控特性均可自主調節組合；SUV中優異的駕控性能。
主要短板：底盤即使在最舒適模式下表現仍然較為硬核；外觀與普通X3差異不夠大。