特斯拉簡直是行業良心啊，它又又又又降價了，這一次降價是從1.4個W到3.7個W不等，所以這一降價就引起了一系列的連鎖反應。
首先前幾天剛提的特斯拉，這個時候發現降了這麼多，要是你，你心裏爽嗎？那怎麼辦，我趕緊去4S店討要一個説法，我得把橫幅拉起來對不對？
所以就這個事情，聯想到國產新能源，馬上就有朋友在問我説，特斯拉降價了，是不是意味着國產新能源，大家就得降？
畢竟新能源車利潤做得比傳統燃油車，好像確實是高一些，那麼就這個事情，喵哥跟大家聊一聊，我的一些看法。
接到最多的關注就是比亞迪的問題，比亞迪會不會降價。
因為現在特斯拉作為新能源車的一個標杆，比亞迪同樣也是作為國產新能源車的標杆。它的價格動向，能夠影響整個新能源車市場的價格動向。
在這個地方我首先理性分析一下，單從單品的利潤上來説，比亞迪的利潤比起特斯拉的利潤，真的是不可同日而語，差距有蠻大。
所以比亞迪從利潤這個角度來説，像特斯拉那樣一降降好幾萬這種可能性不大。降好幾萬的可能性不大，那降好幾千的可能性，這個可能性就我自己的推斷，可能性也不大。
因為它手裏面握着幾十萬的訂單，這個時候要是突然降價，那麼所引發的一系列的連鎖反應，比特斯拉其實大多了。
而且最關鍵是他手裏面有這麼些訂單，它沒有必要這個時候去降價。
當然比亞迪不降，並不代表其他的國產新能源車不降，尤其是那些利潤，做得相對比較高一點那些新勢力品牌。
它本身訂單量沒那麼足，這個時候藉着有人已經開了這個先例，趁機開始降一點，做一些促銷。
然後比亞迪不降，正好我就可以從你這裏搶點訂單，加上你交車交不出來嘛，正好促進我的成交，這個倒是完全有可能的。
第二個就是我理解的，因為新能源的補貼到今年年底就會到期了，到了2023年的元月一號上牌，那麼這個補貼就沒有了。
沒有這個補貼，我不管這個補貼是補給了車主，還是補給了廠家，它都意味着車價，由於補貼取消之後，那麼勢必它有一個上漲和回彈。
從現在到2023年的元月份，也就還有兩個多月，那麼這兩個多月，再把價格降回來，降了之後，然後等到明年補貼沒了，再漲回來，這麼一降一漲，尤其國產新能源這塊的操作，我估計大廠基本上就不會這麼操作了。
頂多就是到明年如果補貼取消了，那麼這個價格，我繼續維持原價。
實際上是不是等於變相在給你降價了，因為補貼沒有了嘛，也就是説，每台車還是降了幾千到上萬不等。
如果我現在把它降下去，到了明年補貼取消，我把它漲起來，這麼短暫的操作，你要不是説真的手裏面沒單，或者非得去手裏面搶別人單，對品牌的傷害其實是可以預見到的。
可能我們大家都習慣了，買這種大宗商品都是買漲不買跌。其實汽車這個大宗商品，也是一樣的，畢竟它涉及到的金額還是比較多的。
不像平時買個小菜，今天一塊五，明天兩塊，後天漲到三塊，再到大後天它掉到了一塊，沒關係反正小菜我天天買，這個單價也就只有那麼多。
所以這一次特斯拉降價，國產新能源會不會馬上跟進呢？手裏沒訂單的，可能會趁機跟進一把。
但是手裏面如果壓了訂單比較多，還交不出車的，我估計就暫時不會跟進了。
因為馬上就是補貼取消，到時候一漲一跌，確確實實對他們來説沒有必要，這麼操作起來風險也高了。
這就是我自身的理解，但是就目前尤其是這些20個W，30個W以上的這些新能源車，他們的降價空間，還是有蠻大的，如果大家這兩年不是特別急着要換車，可以等一等。
尤其是技術的更新越來越快，然後原材料也不會無止境地漲下去。
總的來説，買新能源車，你就把它認為就是跟買手機差不多，買了他就往下掉，你再等一等説不定技術上來了，價格更低了。
如果大家不急，真的建議大家可以再等一等啊，你別想着到了明年補貼取消了，我跟你講補貼取消了之後，它技術進步了，原材料的價格下來了，一樣的價格，頂多就維持現在的價格，但是可能續航更長了，這就是你賺到的。