這是比亞迪第 18 次告訴你“大廠還是大廠”

我想，大家看到前幾個月的汽車銷量和資本市場表現之後，對“比亞迪是目前熱度最高的國內車企”這件事應該沒啥爭議。畢竟，比亞迪是新能源時代的“大廠”，有技術和產品體系的基礎，在向電動化轉型加速的時代當然能吃到紅利。

只不過，比亞迪在電動領域的強勢，很容易讓人忽略它在另一個領域的努力，這個領域就是智能化。不止一位新勢力造車的大佬説過智能化是汽車轉型的“下半場”，接下來大家就要在這個領域捲起來了，比亞迪又做了什麼準備？這得從最近漢車系的一次 OTA 説起。

從 2020 年漢推出以來，比亞迪已經為這個品牌旗艦推送了 17 次大大小小的 OTA。這次漢車系推出兩週年，比亞迪就準備了一個覆蓋面相當廣的“全家桶”。全到什麼程度？dTCS 分佈式牽引力控制系統屬於動力域，智能上下電功能屬於車身域，NVH 主動聲和全場景語音助理歸於智能座艙域，DiTrainer 教練模式和HWA 高速輔助駕駛則是智能駕駛域，覆蓋了整車的每個方面。

和一些剛誕生的品牌用 OTA“查漏補缺”不同，大廠的 OTA 主要是為了讓使用體驗隨時更新。這次升級的六個功能，會讓漢有哪些提升？

【更聰明，也更有特色的座艙體系】

其實車子一上電，大家就知道這輛漢已經完成兩週年 OTA 了——當啓動歡迎界面跳出來的時候，新版系統的主動氛圍聲就會響起來。在上下電、打轉向燈、打開雙閃、乘客沒系安全帶或泊車雷達遇到障礙物等場景，新版軟件都會響起經過特別製作的提示音，這是比亞迪 NVH 主動聲工程的一部分。車外的行人也能聽到特別的行人提示音。

主動聲只是本次升級的開胃菜，智能座艙啓動後，我們就能使用全場景語音功能了。基於 DiLink 4.0 系統和全車四個拾音麥克風，這套智能語音助理可以完成四音區定位，還能處理連續對話，以及原生系統範圍內的“可見即可説”。

上手這套系統後，我的第一印象是“快”。從我第一次説出喚醒詞激活語音助理，到它確認我的指令並開始執行，中間需要的時間短了不少。根據比亞迪的數據，它的喚醒時間平均只需要 0.611s，識別指令的時間則只需要 1.57s。

車窗和駕駛模式是這位語音助理可控範圍的邊界，再深一點，比如“幫我調一下能量回收力度”或“車窗打開百分之二十五”這類小眾需求暫時還不行。針對某些高頻喚起功能，例如旋轉屏幕，語音助理還支持免喚醒詞激活，用起來方便很多。

可見即可説是每一種全場景語音助理都要完成的功課，它需要更強的指令處理能力和足夠強的第三方應用整合能力。目前 DiLink 4.0 的可見即可説功能在原生媒體中心、藍牙電話和設置等區域可用，隨着以後的 OTA 更新，DiLink 生態體系裏的其它 App 也可以用一句話控制。

有了全場景語音加持，漢的座艙更有智能汽車的樣子了。它的智能駕駛這塊會發生同樣的變化嗎？

【為高階輔助駕駛做準備】

新款比亞迪漢將通過 OTA 獲得 HWA 高速輔助駕駛能力，包含智能領航和打燈變道兩部分。1 個前向攝像頭和 5 個毫米波雷達輔助感知周圍車輛情況，並在 60-130km/h 開放自主變道。單看感知硬件好像能做到高速導航輔助駕駛，不過要實現這前者還需要高精地圖和高性能計算平台，比亞迪對這些新應用還是持保守態度。

體驗 HWA 功能的時機不是很巧，天上正下着暴雨。積水反光和大車揚起的水霧會遮擋地面標線，嚴重干擾系統對路面的感知。在這樣的條件下，智能領航還能比較準確地識別虛線和實線，作為打燈變道啓動與否的判斷依據。

車速到位，後方約 25m 內沒有來車逼近，領航輔助的圖標上就會帶上向左或右的小箭頭，表明打燈變道可用。這時候我們需要將轉向燈撥杆完全開啓，給系統一點時間判斷，儀表盤就會顯示系統變道的方向了。

在此過程中，駕駛員必須在方向盤上施加輕微的力道，避免扭力感應方向盤認為駕駛者脱手駕駛而中途退出。系統退出時會發出急促的蜂鳴，提醒駕駛者立即介入接管車輛，接下來無論中止變道還是繼續變道，都需要駕駛者手動操作。比亞迪還是將這個系統作為“輔助功能”看待的，人還是駕駛責任的主體。

變道完成後，系統也會有提示，這時候駕駛者還需要手動將轉向燈撥杆復位。如果打燈變道能通過輕觸一次撥杆激活的話，使用體驗會更好。

這次 OTA 還帶來一個名為 DiTrainer 教練模式的功能，它一方面能根據車輛感知到的各種情況，對駕駛員做出提醒（比如“該開啓霧燈了”或者“充電口蓋沒關”），另一邊它還通過分析駕駛者的駕車習慣，為駕駛行為評分。

儘管目前沒有直接與 HWA 產生聯繫，不過我們已經在很多開放了高階輔助駕駛功能的品牌那裏，看到了類似的評分體系，車企通過這個體系，可以決定讓哪些用户成為預先體驗、測試 Beta 版功能的“眾包測試者”，也可以有針對性地駕駛輔助功能開放的閾值。去年以來，我們看到比亞迪已經和多家高級傳感器、計算平台供應商有了接觸，也許再過一陣，我們就能看到比亞迪推出全棧自研的高階智能駕駛系統了。

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不知從什麼時候開始，“傳統車企”好像有了揶揄諷刺的味道，被人們拿來調侃那些大象轉身的大車企們。但在比亞迪這裏，我想説的是“大廠還是大廠”。它不僅在電動技術、市場份額和市值上有優勢，在下一階段的競爭熱點，比亞迪也在默默發力。

剛發佈的比亞迪新產品上，我們看到了集中式域控制器電子架構的身影，它是車輛智能的硬件基礎。隨着這套電子架構的普及，比亞迪向智能化的演進之路也會更加順利。