楠木軒

半懂車的選E級,真正懂車的才選它!整車純進口,關上門只剩安靜

由 士振文 發佈於 綜合

提到國內汽車市場上最具代表性的中大型豪華轎車,可能很多人首先想到的是北京奔馳E級、華晨寶馬5系或者一汽大眾奧迪A6L,不過近幾年來還有一款進口中大型豪華轎車強勢崛起,它就是雷克薩斯ES。
在今年的上半年,雷克薩斯再國內汽車市場整體表現低迷的情況下依舊賣出了9.68萬輛,銷量同比上漲了4.88%。而雷克薩斯之所以能夠在銷量端持續穩定的增長,和ES的成功有着密不可分的聯繫,這款車平均每月都能貢獻出近1萬台的銷量,是目前整個國內汽車市場最受歡迎的純進口車型。
和E級、5系、A6L那種“以價換量”的策略不同,雷克薩斯ES再終端幾乎是沒有任何優惠的,不過這款車本身的定位也不算高,它的官方指導價為29萬—48.3萬,基本上和很多豪華B級車處於同一價格區間。而ES之所以被國內消費者所認可,其實不僅僅是因為它的售價親民,更重要的是這款車幾乎沒有任何短板,而且它是出了名的皮實耐用。
從硬件的角度來看,目前雷克薩斯ES共提供了3種動力版本,分別為ES200、ES260以及ES300h,其中ES200所搭載的是2.0L的自吸發動機,最大功率為173馬力,匹配的是CVT變速箱。而ES260是用户相對選擇較多的一個版本,它搭載了一台2.5L的自吸發動機,最大功率為207馬力,匹配的是8AT變速箱。而真正能體現ES這款車魅力的還是ES300h版本,2.5L的阿特金森循環發動機搭配上電機,不僅動力輸出更加輕快平順,而且百公里油耗也僅4.2L,油電混動的優勢被這款車展現得淋漓盡致。
在底盤方面,雖然ES採用了傳統的前麥弗遜後多連桿式四輪獨立懸架結構,但它還配備了運動阻尼減震,所以這款車開起來並不會令人覺得乏味,精準的轉向手感搭配上富有韌性的懸架調教,整台車的駕駛感受並不比5系差。值得一提的是,雷克薩斯ES的三大件是出了名的抗造,如今我們依舊可以在路上見到不少03款和04款的老ES,這款車基本上跑三十萬公里都不用大修,難怪很多老司機們總是説:半懂車的選E級,真正懂車的才選它!
除了令人感到心安的硬件以外,雷克薩斯ES的顏值也是吸引很多用户的重要因素。這款車的前臉設計採用了雷克薩斯家族式的紡錘狀進氣格柵,而且格柵的內部還經過了黑化處理,在視覺效果上顯得頗為年輕和運動。而ES前臉的點睛之筆還是它的大燈組設計,“閃電”狀的造型看上去充滿了攻擊性,搭配上前臉兩側的導流槽設計,想必大多數的年輕人都無法拒絕這樣的設計。
由於ES是一款純進口車型,所以它的車身長度和軸距都沒有進行加長,不過4975mm的車長還是賦予了這款車強大的氣場,而且雙腰線的設計也令這款車充滿了肌肉感和力量感,看上去頗有幾分“西裝暴徒”的韻味。而在車尾部分,ES則配備了全LED光源的尾燈,美中不足的就是這款車採用了隱藏式的排氣,顯得有些過於低調了。
把目光轉向車內,雷克薩斯ES也詮釋了什麼叫做“匠人精神”,這款車的整個中控台幾乎全部被軟性搪塑材質和皮革材質所覆蓋件,用料和做工都十分考究,而且即便是新車也幾乎是沒有什麼異味。此外,ES還全系標配了10個SRS氣囊,而且就連主動剎車、車道偏離預警、車道保持輔助、ACC自適應巡航等智能駕駛系統也是全系標配,這款車在安全性方面的投入一點也不比沃爾沃S90差。
而在空間表現方面,ES憑藉着2870mm的軸距塑造出了相當寬敞的後排空間,雖然和長軸距的奔馳E級還有一定差距,但滿足5口之家的出行需求還是毫無壓力的,基本身高在180cm以內的乘客都能在後排輕鬆翹起“二郎腿”。不僅如此,ES給人印象深刻的就是它那圖書館般的靜謐性,關上門只剩安靜,這款車的NVH工程設計堪稱大師級的水準。
總的來説,雷克薩斯ES幾乎是一款沒有任何短板的車型,它雖然是一款中大型豪華轎車,但售價卻和比它低一個級別的中型豪華轎車相持平,再加上厚道的配置以及皮實耐造的特點,怪不得真正懂車的人都選它!此外,ES一直以來都是整車純進口,最大程度上確保了這款車的造車工藝和品控,而且連螺絲都是精品,正因如此,ES也在近幾年來強勢崛起,並獲得了國內諸多中產家庭的認可。