你覺得在合資品牌中，哪個品牌的性價比更高呢？有人説是韓系車，比如全新索納塔是16.18-20.58萬元的價格範圍，比德系和日系同級B級車都要更便宜一些，以大眾邁騰為例，它是18.69-30.99萬元的價格範圍，索納塔的整體配置要比邁騰高，而且價格更低，這就是韓系車的性價比。那麼，韓系車是在合資品牌中性價比最高的嗎？或許以前是，但是現在不是了，因為雪鐵龍凡爾賽C5 X來了！
凡爾賽C5 X在合資B級車中十分“特別”，它不像傳統的轎車那樣採用三廂造型，在外觀設計上既像SUV又像旅行車，實際上它就是一輛B級轎車。在凡爾賽C5 X公佈預售價的20天內，它的訂單就突破了1.2萬輛，在9月23日正式上市的時候，雪鐵龍公佈它14.37-18.67萬元的價格範圍時，可以説是出人意料，大家沒想到它會定這麼便宜的一個價格區間，要知道它在國外市場的價格並不便宜，以法國為例，凡爾賽C5 X的起售價是32900歐元（大約25萬元出頭），而且它還不是國內的1.6T版本，是1.2T發動機的低功率版本，和國內市場同款的1.6T車型的售價更是超過了30萬元，國內市場要比法國市場便宜了16萬元！這樣的凡爾賽C5 X性價比能不高嗎？就是不知道此時此刻的法國人有何感想了，這回輪到老外羨慕我們了！
國內市場的凡爾賽C5 X為什麼比海外版車型便宜了一半多呢？雪鐵龍高層表示，這款車就是“貼成本定價”，因為凡爾賽C5 X對於雪鐵龍來説，是一款不容有失的戰略性產品，是復興品牌的關鍵。大家都知道，雪鐵龍近些年在國內市場發展的並不是很順利，它所佔領的市場份額不斷被其他品牌”蠶食“，而凡爾賽C5 X的上市，就是雪鐵龍“收復失地”的“排頭兵”，它最主要的武器就是個性化的造型和充滿性價比的價格。下面，我們就來分析一下凡爾賽C5 X的產品力。
它的造型設計自然毋庸多言，就像它的名字一樣，十分”凡爾賽“，這種特立獨行的設計往往容易兩極分化，喜歡的會讚不絕口，不喜歡的會避之若浼，但是考慮到它的價格，“真香”兩個字隨之在腦海浮現，可能很多人對它的造型“不感冒”，可是面對它的價格卻無法拒絕；還有一類人本身就很欣賞凡爾賽C5 X的設計，再看到它的價格，簡直就是“喜上加喜”；最後一類人就是不太注重性價比的，他們願意為自己的“情懷”買單：我就是個“德系粉兒”，哪怕邁騰和帕薩特的價格高一些，也不會考慮凡爾賽C5 X。也就是説這三大類消費者中，起碼有兩大類會考慮凡爾賽C5 X，對於雪鐵龍來説，這就足夠了。
車身尺寸上，凡爾賽C5 X的長寬高分別為4805*1865*1505mm，軸距為2785mm，由於它是兩廂造型，在車身長度上就不佔優勢了。
後排空間和後備箱容積也都很可觀，符合這個級別應有的水準。唯一讓人感到失望的就是它的底盤懸架了，它採用了前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架的結構，儘管雪鐵龍是底盤調校的“大師”，它能把扭力梁調校的和多連桿差不多，但是面對真正的多連桿，給人的感覺還是要“矮半級”。
動力上，凡爾賽C5 X搭載了一台1.6T渦輪增壓發動機，最大功率175馬力，最大扭矩250牛·米，與發動機相匹配的是8AT變速箱，它的工信部綜合油耗為5.8L/100km。對於這個工信部油耗，大家都知道是怎麼回事兒，它只是理論油耗，實際上，很少有人能開出這個油耗來。可能有些消費者本着“吹毛求疵”的態度質疑凡爾賽C5 X：你就只有1.6T發動機，連個2.0T都不給，是不是沒有“誠意”？如果它搭載2.0T發動機的話，就不是現在的價格了，而且本田雅閣也沒有2.0T發動機（海外版本有），這些人怎麼不去質疑呢？起碼凡爾賽C5 X的1.6T發動機比雅閣的1.5T發動機在排量上多了0.1T。那麼，對於雪鐵龍凡爾賽C5 X，你又有什麼想法呢？