2020年車企研發投入排行：比亞迪85億位居高位，長城激增10億追趕

一般來説，作為一家造車企業，在股市上表現如何、市值多高，並不能代表其真正的實力，研發投入多少、研發營收比如何、同比的情況怎樣等等，才能衡量車企的優秀與否。小編通過查詢上市車企2020年財報，並整理了研發投入數據，給大家解讀一番，做個參考。

比亞迪成民營車企中研發投入最高

根據表格數據可以看到，在2020年，上汽集團研發投入達到了149.67億元，雖然只有1.30%的微增，但研發投入仍在所有車企中最高。

實際上，上汽集團研發投入居高並不讓人感到意外，畢竟屬於國企，旗下的汽車品牌眾多。而且值得一提的是，上汽與阿里聯手打造的全新汽車品牌智己汽車，在剛過去的上海車展中已經展出了新車，獲得不少的關注。

相比上汽集團，更讓人值得關注的，是比亞迪。作為一家民營車企，比亞迪研發投入年年高居不下，2020年就達到了85.56億元，據查詢，比亞迪2018年、2019年兩個年份均投入超過80億元。

緊隨其後的，是長城汽車、廣汽集團、吉利汽車、長安汽車，這幾家車企的市場表現均不差，屬於主流水平，2020年研發投入也都超過了40億元，特別是長城2020年和2019年相比差距接近10億元。不過，吉利和長安的研發投入相比2019年有所降低，尤其是吉利，降幅達到11.10%。

有一個比較有趣的現象是，以上排行在前六榜單內的車企，研發投入的高低和新能源車在市場上的表現存在一定的正比關係，拿比亞迪來説，其新能源車銷量逐年提高，研發投入就高居不下。長城汽車亦然，但投入也不全在新能源車板塊上。

研發投入決定了新勢力的市場地位？

如今，新勢力造車已然步入了一個全新的階段，PPT造車顯然行不通了，若是沒有一點實力背景，很難忽悠。比如小米宣佈造車，引起了軒然大波，原因就是小米因為走科技路線積累了大量粉絲，實力有目共睹。

那麼，新勢力的研發投入如何呢？在這份榜單上，2020年，蔚來研發投入達到24.87億元，但相比2019年下滑了足有43.80%。

事實上，和其它新勢力不同的是，蔚來走的是豪華路線，研發投入自然而然就會偏高許多。此前，蔚來提出了兩年內推出續航1000km的車型，就屬於研發的一部分成果。

新勢力三強的另外兩位，小鵬汽車和理想汽車2020年研發投入分別為17.25億元和10.99億元，均有不同程度的跌幅。相比之下，理想汽車的投入更為穩定，當然也是最低的一個。

新勢力方面，研發投入的高低和銷量的高低形成了正比，蔚來、小鵬、理想之所以能夠成為新勢力三強，和股市的表現有一定關係，但作為一家造車企業，技術影響形象，所以主要還是與研發投入密切相關。

研發營收比形成兩極分化

在聊天研發投入的時候，我們往往都要談一下研發營收比，更能客觀地看到車企的現狀。

研發營收比方面，傳統車企和新勢力有着較大的差別，新勢力一般都可以做到較為不錯的研發營收比。比如，2020年蔚來的研發營收比為15.30%，小鵬汽車為29.50%，理想汽車為11.60%。

新勢力三強的研發營收比是很具説服力的，因為在2020年，蔚來營收同比漲幅107.8%，小鵬漲幅151%，理想漲幅323%，在營收擁有着較高的漲幅之下，研發營收比也能夠有着漂亮的數據，説明新勢力三強不僅擁有實力，還擁有很大的潛力。

相比新勢力，傳統車企的研發營收比一般都偏低，尤其是上汽集團，雖然研發投入高達149.67億元，但研發營收比只有2.10%。原因不難解釋，上汽集團並非單腿走路，雖在轉型，但目前仍是燃油車、新能源車多向發展，部分業務未能及時得到回報，也屬正常。

傳統車企中，研發營收比最高的，是北汽藍谷，達到了30%。但需要提及的是，2020年北汽藍谷營業收入同比下滑了77.65%，由於營收的下滑而使得研發營收比上升，這個數據就沒有那麼大的説服力了。當然，在業績下滑的情況下還能保持較高的研發投入，還是值得稱讚。

總結

通過這份研發營收比數據表可以發現，一家車企發展得好與不好，和研發投入有着很大的關係，尤其是新勢力，缺乏了足夠多的沉澱，但又希望擠進市場且一炮而紅的話，就必然要在研發上加大力度。若研發缺失，也定然會落後於自己的競爭對手。