車矩陣車評：方興未艾的國內MPV領域正呈現出蓬勃的發展勢頭，受國內家庭人口結構的變化影響，MPV車型正逐漸成為家庭出行的首選車型，它的乘坐空間及舒適感是轎車和SUV無法超越的，雖説目前階段市場佔比較小，但未來有着不可限量的廣闊前景。
2020年度國內MPV（含進口車）仍然以上汽通用旗下五菱汽車/別克/寶駿等品牌的產品在市場上佔據優勢，如五菱宏光/ 五菱宏光Plus/五菱宏光V等車型就以強有力的產品實力牢居以城鄉轉運功能的市場需求的最大化，真正意義上的MPV則以上汽通用別克GL8為代表，2020年別克GL8實現了“王者榮耀”，以超15萬輛的全年銷量令其他競品“仰視”，產品實力出眾的GL8自換代以來，品質進一步的提升對於“碾壓”令競品是何其痛苦！本田欲以奧德賽/艾力紳兩款MPV車型“合圍”別克GL8，但現實很殘酷，消費者不買賬，大眾首款MPV車型威然顯然是“有備而來”，目標直指別克GL8，可惜骨感的現實無情“擊碎”了大眾威然的初衷夢想，顯然在消費者心目中的份量大眾威然遠不及別克GL8；廣汽傳祺M6/M8兩款車型總計7萬餘輛的銷量雖佔比不大，但口碑上升明顯；豐田埃爾法直至今日仍在加價銷售，逾百萬元的售價絲毫不缺用户，2.3萬餘輛的銷量“含金量”極高；傳統老牌車企瑞風/風行/比亞迪/吉利等品牌旗下車型表現均為一般；國內MPV領域目前缺乏極有實力的產品入市，隨着豐田塞納/起亞嘉華/現代大MPV車型確定國產，國內MPV領域“一方獨大”的局面或將改寫。
2020年國內MPV領域全年銷量超萬輛的車型僅27款，不足萬輛的車型竟多達94款，破10萬輛的車型僅五菱宏光和上汽通別克GL8，短期內這樣的狀況或會長時間存在。
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