2021 年 3 月 24 日，特斯拉官網對國產 Model Y 車型進行調價，在售的長續航四驅以及性能版 Model Y 價格均上漲 8,000 塊。
官網更新後不久陶琳就發了一條微博：「已訂購用户不受此次調價影響。」
很快就有聲音表示一貫以降價著稱的特斯拉這回居然漲價了，實在罕見。但各位也許不知道的是這已經是特斯拉自 Model 3/Y 正式進入中國市場後的第 6 次官方漲價了。
特斯拉價格變動史：不只有降價
回顧 6 次漲價
2019 年 2 月 1 日，特斯拉 Model 3 在中國上線銷售，第一次官方降價發生在一個月後的 3 月 1 日，馬斯克對此的解釋是特斯拉決定關閉大部分的線下門店，節省出的成本讓利給消費者。
但 20 天以後，官方又表示關閉門店省成本的的操作效果不及預期，於是特斯拉就此迎來了第一次漲價。
緊接着，2019 年 4 月 12 日國內在售的 Model 3 又迎來了第二次漲價。這次漲價的原因是在售 Model 3 全系標配基礎版 Autopilot。而這次漲的錢相比之前選裝這一配置的價格要低，所以第二次漲價算得上是一次「明漲暗降」。
2019 年 7 月 16 日特斯拉進行第二次官方降價，並將白色車漆作為標配，黑色為選裝色。8 月 30 日，特斯拉開始了第三次漲價，漲價原因是匯率變化。
第四次漲價在 2019 年 10 月 25 日，國產的 Model 3 標準續航升級版正式上線銷售，此次上線直接標配基礎版 Autopilot，相比上線前的標價上漲 2.78 萬，但相比當天下架的進口版標準續航升級版還是便宜了 8,100 元。
時間來到 2020 年 4 月 22 日，國內新能源新政下調了補貼金額，受影響的國產長續航後驅版補貼少拿 5,000 元，標準續航升級版少拿 4,500 元，而特斯拉也按照補貼調整 1：1 上漲，進行了第五次漲價。
而今天的 Model Y 漲價 8,000，已經是特斯拉第六次官方漲價。
已定購車主不受漲價影響，但是這些操作除外
雖然今天調價後特斯拉官方説已定購車主不受調價影響，但這裏的不受影響有一個前提——不修改訂單。
「不修改」不僅包含 4 驅長續航版本和性能版之間的車型修改，還包含同一車型的配置修改，在 Model Y 上包括：
車漆顏色
輪轂
內飾顏色
輔助駕駛配置
輪轂、顏色、內飾等的改動都屬於修改訂單
或者換句話説，如果你在今天之前定購了 Model Y 但是現在又想對以上的這 4 項配置進行修改，那麼車價要按今天更新的來算，多加 8,000 塊。值不值得，就看個人意願了。
為何而漲，何時會降
什麼原因引發漲價
2021 年 2 月 21 日，特斯拉美國官網對 Model Y 進行調價，其中高性能版本漲價 1,000 美金，長續航 4 驅版本降價 1,000 美金。Model 3 的標準續航升級版和性能版則均降價 1,000 美金。
但一個月不到的時間，特斯拉在 3 月又將長續航 4 驅的價格上調了 1,000 美金，回到了 2 月降價前的水平。在同一天美國官網的 Model 3 的標準續航升級版和長續航 4 驅版兩款車型也漲了 500 美金。
對於這兩次的調價特斯拉沒有給出官方解釋，降價的原因相對比較好推測：改款 Model 3/Y 車型進入大規模生產後特斯拉的車輛製造成本有所降低。
漲價的原因如果結合這段時間整個汽車行業的動向，其實也能得出一定的緣由：以汽車芯片為主的零部件供應短缺造成的零部件供不應求導致漲價。
瑞薩芯片工廠遭遇火災
而雪上加霜的是 3 月 21 日全球最大的車規芯片製造商之一日本瑞薩半導體表示，自家的一家工廠發生火災，可能會對供應鏈產生非常大的影響，恢復生產預計需要一個月。
大眾認為今年的芯片短缺在 Q1 就會給其帶來 10 萬台車的銷量損失，福特表示零部件短缺對其多款熱銷車型的生產成了影響，包括當家皮卡 F-150，而零部件短缺最後可能讓福特在今年損失 10 億到 25 億美元的利潤。
不止大眾和福特，此次零部件短缺的影響範圍是整個汽車行業，特斯拉自然也在其中，漲價很有可能受到了這方面的影響。
漲價以後，還會降價嗎？
Model 3 在國內正式上線到現在一共進行了 7 次降價，現在 34 萬不到的 Model 3 性能版第一批的價格算上購置税要 60 來萬，而這一過程中「割韭菜」也成為了特斯拉的標籤。擔心買完以後馬上降價也成了不少持幣待購者不敢猶豫入手的原因。
如果去分析特斯拉的降價，不難發現國產後的特斯拉車型已經放慢了降價的步伐，而隨着國產化率的提升，降價空間也是越來越小的。
其中裝配磷酸鐵鋰電池的國產標準續航升級版 Model 3 自去年 10 月 1 日上線以後，最近的兩次調價中都價格沒有變動。
然後我們再來分析目前 Model Y，除去生產效率帶來的成本降低，還有哪些關鍵零部件上可以有效降低 Model Y 的成本。
目前國產 Model Y 的兩款車型採用的電池仍然是 LG 的三元鋰電池，但考慮到續航要求，這兩個版本車型不太可能會用磷酸鐵鋰電池，這個大頭上比較難降。
不過從最近新上的工信部信息來看，Model Y 和 Model 3 的性能版都用上了特斯拉國產電機，按理説這會帶來些許的成本削減。
另一邊可以期待的是還沒上線的兩款車型： Model Y 的長續航後驅版和標準續航升級版。
配置更低的車型價格更低是理所應當，其中標準續航升級版因為續航要求更低是很有可能採用磷酸鐵鋰，按 Model 3 和 Model Y 性能版之間 3 萬的差價，這款車的價格可能會在 28 萬左右。長續航後驅的 Model Y 可能 31 萬左右。
當然，如果汽車零部件供應短缺的問題在幾個月的時間裏得到改善，這次漲價車型的小幅度的價格回調也是可能的。
寫在最後
沒人會希望自己買回來的車迅速降價，尤其是二手貶值更嚴重的電動車。特斯拉過去兩年整體上的大幅降價和國產化極大地幫助它拓展到了現今這般多的用户，但也刺痛不少車主的心。以至於 Model Y 漲價的熱點下，大家最關注最多的是下一次降價會是什麼時候。
目前的市場上，特斯拉或許也是調價最積極的車企，直銷加同步官方調價的組合，不管是漲價還是降價，相比傳統的經銷商模式幾乎沒有任何的緩衝。雖然消費者對此見解不同，但對於特斯拉，效率是核心目標，而這樣的模式也成為了特斯拉的營銷標籤。
那漲價 8,000 對於 Model Y 的銷量會有什麼影響呢？
國內官網 Model Y 的交付日期一個月之前就排到了 Q2，短期內 Model Y 銷量的都是累積訂單，產能打滿之前，這個影響很難看出來。而且在沒有強力競品上新之前，漲價 8,000 後的 Model Y 依然是這個價位多數人買純電動車的第一選擇。
不過在經歷了近期接二連三從的用户維權到公關重大失誤再到禁止進入機關單位等一系列的事情之後，特斯拉的輿論形象已經在肉眼可見地下降和偏離正軌。
相比 Model Y 的漲價，這或許才是對特斯拉銷量影響最大，而且影響更為持久的東西。