前不久所發佈的有關於減徵部分乘用車車輛購置税的公告可謂是掀起不少人對於買車的熱情。 在今年年底前有意向買車的朋友們可別錯過了這波“政策優惠”了。
不過也有不少朋友紛紛吐槽，即便是有政策減免，可油價還是趨高不下。甚至還在“無底線”的上調。“買得起車，用不起車”這句話對於諸多想買車朋友來説相當的扎心了。
倒也正因為這樣，隨着各家車企品牌把研發重點放在新能源和混合動力身上。如今咱們廣大老百姓兒對於混動車型的接納度是越來越高。畢竟在純電驅動還沒有做到真正意義上取代燃油發動機的當下，混合動力在家用消費特性上滿足了消費用户對於經濟適用的消費需求。
對於國產車型陣營而言，2022年“混動時局”猶如百花齊放的競爭勢態。近兩年來我們能夠看到不少國產品牌紛紛推出自家的混動車型以此瓜分市場份額。而在這其中，東風風神帶來了皓極這樣一款全新SUV。
都2022年了，在國產品牌陣營當中，誰家還沒有個混動產品？而來自東風DSMA超級架構下的首款SUV皓極的出現也填補了東風風神在混動市場的產品空缺。在國產混動競爭愈演愈烈的市場格局裏，皓極它拿什麼穩固競爭地位？鑑於此，教授今天就帶大家“淺試”一下皓極。
皓極的混動系統同樣被稱之為“雙擎”，不過此雙擎非彼豐田雙擎，皓極所搭載的是東風馬赫雙擎MHD混動系統。
該動力系統由馬赫1.5T四缸混動專用發動機和HD120混動電驅組成。該發動機擁有高達41.07%的熱效率，其系統綜合功率為180kW，峯值扭矩高達540牛·米。相較於市面上大部分1.5T發動機而言，皓極在動力參數的表現上有着很大的優勢。甚至毫不誇張的説，這動力水準能夠碾壓國產陣營裏的2.0T發動機。
馬赫雙擎的混動原理其實和“雙田”的技術相差無異，可在混動方式上馬赫雙擎卻擁有6種能量管理方式。根據工況的不同能夠切換髮動機直驅、串聯、並聯、純電驅動，讓發動機時刻穩定在最佳工況負荷的工作狀態。
相較於過往的油電混動技術，通過車輛行駛工況的不同，電機需要在特定條件下去輔助發動機。比如在低速串聯巡航時想要實現快速超車，卻沒有辦法兼顧燃油經濟輸出的水準和動力的動態輸出。
而皓極的這一套的馬赫雙擎MHD混動系統在全速域都能根據動力需求進入並聯驅動模式。在超車場景下亦或是爬坡路段，深踩油門隨着轉速的攀升，車輛會及時切換並聯模式，帶來積極的動力響應同時最大限度平衡節油經濟性。
得益於電驅技術的加持，皓極的起步響應速度僅為0.15秒。最為直觀的是教授駕駛皓極停在40%斜坡上停車再啓動。電機的介入和發動機的響應足夠及時，車輛幾乎沒有任何後溜的跡象。踩下油門，車輛平穩向上爬坡。給予教授十足的信心去面對陡坡。
在高速工況下，當車輛時速達到了100km/h以上，車輛會自行切換為發動機直驅模式，以此尋求動力輸出的高效性。當然，如果深踩油門，車輛會切換成並聯模式帶來更強的動力爆發去應對超車。
除了優異的動力輸出水準，皓極的馬赫雙擎也在尋求低燃耗的經濟特性。而馬赫雙擎另外兩種模式為動能回收模式和駐車發電模式。通常混動車型在車輛怠速的工況下會實現熄火，採用“純電怠速”的模式。不過皓極的駐車發電卻能夠有在怠速工況下依託發動機怠速來實現電池充電。
這樣能夠時刻保證電池的有效工作狀態，而所配備的1.8度電池在充滿電甚至能夠在停車熄火的狀態下使用空調製冷。大熱天的坐在車裏等人，開個空調再也不用擔心燃耗的問題了，真是一舉兩得的貼心設計。
動能回首模式在下坡行駛環境，亦或是駕駛員採用制動和回收油門操作時，車輛在動力輸出上所產生的額外消耗都會回收至電池組別。換句話説，電池組並不單純的依靠發動機來蓄能，也能夠大幅度提升電池的工作充電效率。
馬赫雙擎所體現的是低燃耗、高效率的動力輸出特性。保證了充沛輸出的動力水準之外，在NEDC工況下的百公里綜合油耗水準僅為的4.8L/100km。該油耗水準甚至能夠媲美當下主流的“雙田混動技術”。
儘管如今混動市場競爭十分的“內卷”，可皓極身上這一套馬赫雙擎作為新晉選手，還是有點實力的。
除了馬赫雙擎MHD混動系統之外，皓極以一台自主品牌SUV的評判標準而言，它同樣不輸主流的熱門產品。皓極長寬高為4720*1910*1702mm，軸距為2825mm。其軸距水準甚至要優於比亞迪旗下的中型SUV老大哥比亞迪唐，在空間水準這一part，皓極可是大家口耳相傳那個優秀的“別人家的孩子”。
舒適的駕乘空間不僅僅體現在優異的尺寸數據，皓極全車經過140處降噪隔音處理。另外，在低速工況下，純電驅動起步取代發動機工作，從而有效的提升隔音靜謐性。
其次，副駕全系標配“女王座駕”，帶有電動腿託。主副駕均帶有多項電動調節。且後排座椅經過了加長設計，並且支持十擋角度調節。保證承託支撐性的同時，能夠適應不同乘客的坐姿需求。
在智能化方面，皓極的WindLink OS新一代智能座艙還帶有AR智能管家——皓妹妹和AR增強儀表導航功能，還新增了AR投影感應尾門。都知道國產品牌善於在汽車上把智能技術玩出花樣，而能夠融入AR技術在同級裏，皓極算的上是獨有的配置亮點。
皓極配備了高達27項智能駕駛輔助系統，其中包括360°智能感知系統、540°超清全景影像、180°透視底盤功能，具備“準L3級別自動駕駛”能力。多視角的功能系統輔助能夠讓駕駛人員更加便捷的去判斷車輛視角盲區。應對困難的停車入庫和複雜的街區道路環境，這對於許多剛拿駕照的小白來簡直是福音。
從皓極的競爭力來看，皓極在消費定位上符合了當下消費受眾對於國產SUV座艙智能化、動力經濟性的消費需求。而皓極MHD混動版也正式開啓了預售，其預售價格為13.99萬。而馬赫1.5T動力版本車型的預售價格為12.69-13.99萬。在同級競爭當中，皓極MHD混動版所要面對的競爭壓力並不小。不過相較於競爭對手主導15-20萬的價位區間，皓極MHD混動版卻能夠給予混動SUV的另一性價比消費選擇。