昨日晚，蔚來的全新車型ES7正式上市，新車共推出3款車型，售價區間為46.8-54.8萬元。目前上市的ES7會搭載75kWh和100kWh兩種電池，其CLTC工況下最大續航里程分別為485km和620km。
蔚來先創的電池租賃方案依然在ES7身上適用，根據官方的購車政策，70kWh的車型電池包BaaS方案起售價39.8萬元，電池租賃費為980元/月；100kWh電池包BaaS方案補貼前售價39.8萬元，電池租賃費為1680元/月；首發版BaaS方案起售價42萬元，電池租賃費為1680元/月。
從車型命名便可得知，ES7的車型定位介於ES6和ES8之間，具體尺寸為4912/1987/1720mm、軸距2960mm，屬於5座中大型純電SUV。和蔚來ET7、蔚來ET5一樣，ES7是依靠於蔚最新的NT2.0平台打造的車型，所以在設計上ES7的風格是向着ET7、ET5兩款轎車所靠攏，而非是之前的ES6和ES8。
ES7不僅保留了X-Bar設計語言下的封閉式前臉和分體式大燈，同樣也擁有了貫穿式的尾燈以及車頂搭載了激光雷達和攝像頭組成的“暸望塔”式傳感器，為該車高階輔助駕駛提供支持。
而更為細節的地方，電吸門是ES7的標配，車尾頂部和兩側輪眉新增了攝像頭，相比於在後視鏡上安放攝像頭，這種方案可以讓車輛的盲區變的更小。另外，新車的充電口依然是在車頭翼子板處，雖有諸多不便，但受限於全球車和官方架構佈置的問題，也只能為此做出妥協了。
走進車內，ES7的風格大體與ET7相同，但由於轎車和SUV的差異，官方稱也針對ES7做了專門的調整，最主要的就是加強了層次感的營造。比如上半部分（儀表盤、方向盤、中控屏）主要是功能性的操作，下半部分如氛圍燈、不同材質的拼接則是為了氛圍感的提升。
更深層次的設計方面，ES7標配了Pano-Cinema全景數字座艙，其中包含23個揚聲器、256色光瀑式氛圍燈以及AR/VR虛擬現實技術，並使用了具有特殊紋理的可再生藤木飾板，觸感細膩絲滑。全車座椅坐墊和靠背則是採用了高回彈的雙層發泡，既保證了舒適性，又兼顧了支撐性。
舒適性配置上，ES7的前排座椅支持14向電動調節和座椅記憶，頭枕支持4向調節，主駕駛支持幅度60毫米的捲簾式坐墊延長；第二排座椅則分別支持6項電動調節，頭枕支持2向調節，座椅靠背支持23°~31°大範圍的無極電動調節。前排座椅標配加熱、通風、按摩的功能，後排標配加熱以及座椅舒緩功能。
NT2.0平台的出現，不僅僅意味着激光雷達與瞭望式攝像頭將成為蔚來最高配輔助駕駛系統的標誌，同時最新的NIO Aquila超感系統在硬件數量上比NT1.0平台多了10個。具體傳感器包括1個激光雷達、7個ADS攝像頭、4個環視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個高精度定位單元、1個車路協同傳感器、1個增強主駕感知。
與硬件協同合作的，則是最新的NIO Adam超算平台，包括輔助駕駛使用的四顆英偉達Drive Orin芯片，算力達到1016TOPS，智能座艙使用高通8155芯片等。換句話説，ES7是目前蔚來智能化程度最高的SUV車型。
動力方面，ES7採用蔚來第二代電驅系統，前後雙電機四驅佈局，前方是180kW碳化硅的永磁電機，後方是300kW感應電機，系統扭矩可達到850N·m，百公里加速3.9秒，最高車速200公里/小時，零百制動距離33.9米。
按照蔚來的規劃，ES7搭載了400V的高壓快充技術，等到以後基建設施有了大規模提升後，充電的體驗定會更上一層樓。不過比起高壓快充，未來要搭載150kWh電池包、CLTC工況下930km續航版本的ES7車型似乎更值得期待。
總體來看，ES7的產品力已經遠遠甩開了ES6與ES8，但這並沒有出乎我們的意料，畢竟全新賦能的平台就該帶來質上的飛躍。當然拋開賬面的東西，ES7具體體驗如何，還得等到有了實車再説，就不建議各位激情消費了。