沉寂已久的觀致汽車又在汽車市場上激起些許浪花，近日觀致汽車官宣全國48家服務網點恢復部分售後服務，並且服務團隊即將以嶄新姿態出現在大家面前。儘管數量不多，但對於觀致汽車而言，重啓服務網點意味着該品牌正在試圖復興，同時也給觀致汽車的用户帶來了希望。
今年5月份，觀致汽車給用户寫了一封信表示會解決用户售後服務難的問題，此次恢復售後服務也是在兑現對用户的承諾。
然而，看起來對用户盡心盡責的觀致汽車，卻在今年初陷入欠薪、停工、拉入企業黑名單風波中。如今畫風突變，為用户服務到底，觀致汽車究竟在打什麼如意算盤？而觀致汽車背後的寶能集團又在籌劃什麼？
脱離產品談服務？
生不逢時的觀致汽車，可謂是命運多舛，在市場上已走過15年光陰，仍然處於搖搖欲墜的狀態。而觀致汽車從奇瑞易主寶能汽車之後出現過年銷量6.32萬輛的巔峯期，卻只是因為寶能汽車的租車公司大量購買車輛，自產自銷。可惜自身需求量有限，觀致汽車的高銷量只是曇花一現。
寶能汽車背靠房地產巨頭寶能集團，家底雄厚，2017年剛成為觀致汽車控股股東後也有着宏偉的目標，立志在10-15年內成為全球一流的汽車製造商。為此，寶能汽車通過買買買的方式不斷擴大製造基地，據不完全統計，寶能汽車僅用3年時間，就將製造工廠的產能提升至300萬輛，這已經能與國際一流車企接軌。
然而在市場銷量方面，寶能汽車卻是一個被邊緣化的品牌，2019年的總銷量只有2.9萬輛，2021年總銷量更是跌至不多的2925輛。品牌銷量持續走低，製造基地卻在不斷擴張，加上寶能集團的房地產商身份，寶能汽車也被外界認為是打着造車的幌子在圈地。
寶能汽車控股觀致汽車的目的不得而知，大手筆花費卻是不爭的事實。據悉，寶能汽車在5年時間內就花費了530億元來增強整車製造能力，打造出三大產品路線、五大研發中心、八大整車生產基地，目前寶能汽車已經初步形成了涵蓋技術研發、生產製造、倉儲運輸、銷售網絡、出行與後市場服務等汽車的全產業鏈佈局。
如今重啓服務網點，也是寶能汽車進一步增強品牌體系力的體現，同時也標誌着觀致汽車新服務行動正式起航。而隨着新服務啓航，觀致汽車服務網點將持續開拓，售後備件會逐步恢復，業務場景也將不斷豐富。未來車主可就近選擇門店，完成常規保養等售後業務。
但是，早前負面纏身的觀致汽車已經降低了消費者的印象分，同時在產品佈局速度上也比較緩慢，從2017年至今共5年時間，觀致汽車只在2020年向市場推出觀致7這款燃油SUV。目前這款車的成績也不理想。然而，產品是服務的根本，服務是圍繞產品來發展的。在缺乏產品的情況下，觀致汽車卻將精力和資源用於服務力方面，能否得到消費認可不得不質疑的問題。不排除觀致汽車有着更大的規劃。
下一步棋如何走？
新能源化已經是行業趨勢，也是全球車企的共識，寶能汽車也計劃往電動化轉型，在今年初已經發布BAO品牌旗下首款高端智能純電動SUV GX16。按照規劃，GX16在今年7月下線，年底前正式上市。同時在今年底，寶能汽車還會推出另外兩款新車型，也就是説，寶能汽車計劃在今年帶來三款新車型進入市場。
顯然，GX16的下線計劃已經跳票，另外兩款新車能否在2022年進入市場也存在不確定性。需要一説的是，寶能汽車在今年初還表示GX18、GX15、DS05等10餘款系列車型正在加緊研發測試中。
或許是受疫情和零部件短缺等外在因素影響，寶能汽車在新能源車領域的步伐比計劃慢了不少，但即便如此，估計寶能汽車仍會堅定地紮根於新能源領域，畢竟新能源車細分市場是一片藍海，寶能汽車順勢而為更加容易復興觀致汽車。另外，寶能汽車還會在新能源車領域進行全方位佈局，除了BAO品牌帶來的高端新能源車，還有悠寶利品牌的低端產品，而悠寶利主打的產品覆蓋了3-15萬元價格段。
野心越大，面臨的挑戰必然越多，儘管寶能汽車能通過豐富產品線佈局來增強市場競爭力，但在市場上面對的勁旅也有不少，比如宏光MINI EV、比亞迪秦、漢等。而寶能汽車一向以來品牌聲量較低，並且也只是剛進入汽車領域的門外漢，造車技術沒有深厚積澱，短板非常明顯。在市場競爭浪潮中面臨的困難也比想象中更多和更復雜。
觀致汽車在燃油車領域的表現已經是一敗塗地，寶能汽車進軍新能源車領域是復興品牌唯一的希望。而從造車資金和產業鏈而言，寶能汽車的優勢非常明顯，甚至還能自研電池，整體實力比諸多新勢力都強。只要寶能汽車真心造車，全力推動觀致汽車前進，那麼乘着新四化這股東風，觀致汽車在新能源車市場立足的希望性很大。否則，終究會被市場淘汰。