進入到電氣化時代以來，除了如雨後春筍般冒出的造車新勢力以外，傳統的汽車品牌也是紛紛加入到新能源汽車這片戰場。德國奔馳作為燃油車時代的開創者之一，也在思考着電氣化時代該如何發展，奔馳推出首款純電動車型EQC。面對寶馬i-X3、奧迪e-tron的圍剿，我們還有什麼理由去選擇奔馳EQC呢？今天就讓我們通過試駕告訴你答案。
EQ家族外觀
由於EQC這款純電動車型並沒有內燃機等裝置，因此可以順理成章地使用封閉式前臉的設計。即便使用了封閉式的前臉設計，EQC還是保留了一些奔馳在燃油車時代的造型元素，銀色的橫向飾條是典型的奔馳家族元素。大燈與“前格柵”融為一體，貫穿整個前臉的LED燈帶具有很高的辨識度。保險槓儘可能進行了圓滑處理，達到降低風阻係數的目的。值得注意的是，我們在這款車型上無法看到奔馳的立標，取而代之的是奔馳的鏡面大標。
側面比例較為修長，設計風格與GLC比較接近。車頂線條到車尾處開始下滑，營造出類似溜背的造型。窗線使用了鍍鉻飾條進行點綴，奔馳在營造豪華感這方面從來不會令人失望。傳統的拉手式門把手令人可惜，相信隱藏式的門把手會更符合這款車的身份。EQC定位中型SUV，長寬高分別為4774/1923/1622mm，軸距則是2873mm。
車尾使用了上下分層的元素，底部的黑色塑料複合EQC SUV的定位。尾燈為貫穿式的設計，扁平的造型看起來運動感十足，點亮之後擁有不錯的質感。由於EQC是一台電動車的關係，排氣管並不會出現在這台車上。
豪華內飾依舊
EQC的車廂豪華感體現了奔馳一貫的高水準，大面積皮質包裹的中控台擁有不錯的質感。即便EQC的內飾進行了重新設計，但我們還是能夠看到很多奔馳此前的設計元素。相比GLC而言，EQC的空調出風口進行了重新設計，擁有一副立體感十足的造型。車內配備了雙10.25英寸的連屏設計，中控屏幕更是搭載了奔馳最新的MBUX系統，能夠實現的功能比較豐富。
空間能夠滿足日常使用
從車身尺寸就可以看出，EQC的軸距與標準軸距版的GLC一致，因此兩者的空間並不會有太大的區別。這款車的後排無論是腿部空間還是座椅，都與GLC高度相似，符合這個尺寸車型該有的表現。這款車的後排中央地台並沒有因為純電佈局的原因變成全平，後排中央地台的凸起依然存在。
初次駕駛易上手
EQC 400 4MATI的前後雙電機綜合最大功率408馬力，最大扭矩730牛米，在雙電機的佈局下，這款車的零百加速時間達到了5.1秒。在大家關心的續航里程方面，EQC全系車型的續航里程為415Km，快充到80%用時0.75h。
奔馳EQC提供了四種駕駛模式，分別是節能、舒適、運動和個性化。在節能和舒適模式下，EQC的電門響應比較慵懶，有利於駕駛時的平順性，與我們傳統印象中的“大奔”形象比較接近；運動模式下的電門反饋非常靈敏，能夠讓我感受到730N.m的威力，好在整個過程都是足夠平穩的。動能回收分為D+、D、D-，其中D模式帶有一定的減速，大部分燃油車駕駛員上手並沒有難度。
在電池組的幫助下，底盤相比GLC獲得了一個比較大的提升。首先在舒適度方面，懸架對於震動的吸收厚實且工整，幾乎只需要一下就可以完成對震動的吸收。其次在操控性上，電池所帶來的低重心給人提供了不錯的信心，過彎時的側傾比較可控。
總結：從種種跡象看來，奔馳EQC都像是一台“油改電”的產物，純電版的GLC是我對它的理解。對於那些想要體驗電動車新潮用車方式的朋友就要失望了，EQC骨子裏還是一台非常傳統的車型。不過，對於那些只想買奔馳電動車的朋友來説，這款車的推薦值就很高了。