雷達財經出品 文|李亦輝 編|深海
進入四季度，新能源汽車市場上，又湧入了一批造車“新新勢力”。
10月8日晚間，火星石科技召開旗下首款新車自遊家NV發佈會。該系列新車擁有純電版和增程版車型，其中純電標準續航版和長續航版售價分別為27.88萬和31.88萬元，增程版售價為28.88萬元。
據悉，目前消費者可以通過官方渠道預訂，新車將於12月起陸續交付。但交到用户手中之前，自遊家NV卻被理想汽車創始人李想無情“嘲諷”。李想在微博上評論稱，“自遊家NV遠遠不如理想L6，憑啥和理想L7比較？”
意外遭李想“炮轟”，原因是有博主將該款新車與理想汽車旗下車型L7比較。雷達財經注意到，目前30萬元級別的SUV賽道競爭激烈。自遊家NV的潛在對手，除了理想L7，蔚來ES6、小鵬G9這樣的新能源同行，還有合資品牌的中型SUV和高檔品牌的緊湊級SUV等燃油車。
而作為後來者，自遊家NV身後的資源並不充足。其背靠的企業火星石科技有限公司（下稱“火星石”），至今僅披露過一筆5億美元的A輪融資，這在以“燒錢”著稱的造車江湖裏，並不起眼。與其合作的大乘汽車，也瀕臨破產。
雷達財經注意到，自遊家NV之所以備受關注，與李一男有着密切的關係。
一頭扎進SUV紅海
國慶假期結束的第一天，自遊家NV宣佈正式上市。
根據官方宣傳，這是一款基於城市探索風格打造的中大型5座SUV，兼具家庭用車和户外體驗。因此外形設計上，也兼具城市的“先鋒感”和探索的硬朗，整車尺寸長寬高尺寸分別為4915/1962/1755mm，軸距為2910mm。
在 續 航 方面，自遊家NV可兼容純電和增程兩種驅動模式，增程版WLTC綜合續航里程939km，純電長續航版CLTC續航里程560km，同時提供CLTC續航里程440km的純電標準版車型。
內飾設計方面，自遊家NV採用了極簡化風格，黑色鋼琴烤漆裝飾貫穿了整個中控面板，中央採用了一塊15.6英寸的觸控屏，內置了NIUTRON OS操作系統，支持顯示導航、音樂、車輛狀態等信息。
智能化配置上，自遊家NV全系標配24項AAD（高階輔助駕駛系統）功能，包括全速域自適應巡航、車道保持輔助、車道偏離預警、撥杆變道、自動泊車輔助等高階功能。
自遊家還與地平線達成合作，聯合開發了SuperDrive AAD的超算平台，支持全系車型付費升級。升級後將搭載雙地平線征程5芯片，算力提升至256TOPS，全車將配備12個超高清攝像頭，4個環視攝像頭以及5個毫米波雷達。
不過，這樣的硬件成長性升級，要在要到明年三季度才能開放，屆時表現如何尚未可知。
價格方面，純電標準續航版和長續航版售價分別為27.88萬和31.88萬元，增程版售價為28.88萬元，用户目前可通過官方渠道預約，預計12月份起陸續交付。
自遊家NV上市前夕，有博主列舉了新車的各類配置，認為配置水平介於老款理想ONE和新款理想L7之間。
但在理想創始人李想看了這個比較之後，在底下評論稱“這遠遠不如理想L6呀，憑啥和L7比較？”隨後他又補充道，“用奔馳GLC和寶馬X5L這麼比，實在是不專業呀。”
不獨李想diss，在一些業內人士看來，自遊家NV自帶“硬傷”。
汽車公社認為，自遊家NV純電版續航里程就是硬傷。其長續航版也才560KM，與同級別的比亞迪唐EV（700KM續航）、問界M5 EV（620KM續航）等相差較大。
另外，激光雷達也不是自遊家NV的標配，自動駕駛以及智能座艙的芯片，採用的也不是主流的英偉達Orin和高通8155。
實際上，不管是走增程路線還是主打SUV，自遊家NV都站在了理想的對面。而豪華大中型SUV市場目前已經十分擁擠，前有經過市場檢驗的“蔚小理”，後有飛凡、阿維塔、嵐圖、埃安等傳統車企的新能源品牌，甚至大眾、本田等合資品牌也開始發力。
在業內人士看來，高利潤的中大型SUV，能夠提升車企整體抗壓能力，但自遊家NV有些姍姍來遲，也並未展示出挑戰者該有的實力，想在這一細分賽道突圍較難。
從“造車”到“合作”，誰的自遊家？
早在2021年底，牛創新能源就發佈了自遊家汽車品牌並將首款車型命名為“自遊家NV”，英文品牌為“NIUTRON”。
當時計劃是，在2022年上半年上市並接受預訂，同年9月啓動交付。後來披露的上市發佈會定在今年3月31日，但一季度恰逢汽車供應鏈危機爆發，官方也就此解釋由於疫情的原因，新車發佈延期舉行。
上市延期之外，自遊家的商標也讓人摸不着的頭腦。據北京商報，今年1月自遊家汽車發佈的官方圖片顯示，即將發佈的首款新車NV尾標除“NIUTRON”外還懸掛“自遊家NV”標識。
而此後進店展示的樣車尾標，除保留“NIUTRON”外，左側新增“大乘汽車”標識，原有的“自遊家NV”標識則僅剩“NV”字樣。
各地直 營店裏，展車的車尾部分也不盡相同，有些直營店的新車車尾就有“大乘汽車”的標識， 有些則是“自遊家NV”。 這也讓外界疑惑，自遊家究竟屬於牛創新能源還是大乘汽車。
對此，自遊家品牌相關負責人表示，標識變化是由於自遊家品牌為牛創新能源與大乘汽車合作推出的品牌，並非牛創新能源單獨推出。
據悉，牛創新能源從“造車”變“合作”，與一紙造車資質有關。天眼查顯示，大乘汽車成立於2014年12月，前身是江蘇金壇長蕩湖新能源科技有限公司，2018年7月更名為大乘汽車有限公司，2019年4月再次變更為現在的“大乘汽車集團有限公司”。
2017年5月，大乘汽車與江鈴輕汽簽訂重組協議，持股比例約為49.47%，成為江鈴輕汽最大股東，大乘汽車也由此獲得了江鈴輕汽的生產資質。
然而，此後大乘汽車經營不善，債務纏身。2020年5月，有多家媒體報道，多位不同地區的經銷商來到大乘汽車的金壇基地“討債”。天眼查顯示，目前大乘汽車董事長吳瀟有多條被執行、限制高消費信息。
隨着大乘汽車運營便出現危機，據每日經濟新聞報道，牛創新能源通過“先租後買”的方式，拿下了大乘汽車金壇基地。
另外，天眼查顯示，2022年10月8日，江蘇牛創新能源科技有限公司更名為江蘇火星石科技有限公司。據悉，更名是為了避免用户混淆其英文商標 “NIUTRON”、“自遊家”品牌和牛創新能源的關係，“牛創新能源”這一名稱此後將不在使用。
最新發布的全網首發海報則顯示，“NIUTRON”和“自遊家”這兩個品牌均由江西大乘汽車註冊。
牛創新能源成為歷史，大乘汽車與火星石合作關係，被看作類似於華為與塞力斯的合作模式。火星石科技創始人李一男表示，將在軟件、智能、三電等前瞻技術領域賦能大乘汽車，共同提高整車和智能軟件水平。
不過截至目前，火星石只披露過一筆5億美元的A輪融資，相較於蔚來李斌口中200億元的造車門檻，還有很長的路要走。
“天才”創始人李一男
“自遊家”之所以備受關注，與李一男有着密切的關係。在外界眼中，李一男的身上有很多標籤，“天才少年”“華為最年輕副總裁”“任正非接班人”是最為常見的幾個稱呼。
作為華中科技大學首屆少年班的學員，李一男早在研二時，就進入華為實習。
1993年6月，李一男研究生畢業，正式加入了華為，這時他23歲。僅僅兩年後，李一男升任華為副總裁、總工程師、中央研究部總裁，一度被視為“任正非的接班人”。
1998年，李一男被安排到市場部鍛鍊，離開研究部去做市場推廣。但做了多年研發工作的李一男是個典型的“理工男”，一時難以適應。
2000年，電信行業進入寒冬，任正非鼓勵員工自主創業，成為華為的代理。30歲的李一男順勢出走華為，創辦港灣網絡，勢頭直趕老東家，短短三年間銷售額增至10億元。
首次創業就成功，但李一男並不滿足於僅做華為的下游分銷業務，他與鈞天科技宣佈合併，意圖進入運營商的光傳輸市場，將手伸入華為的腹地。
2004年7月，華為成立“打擊港灣工作辦公室”，由任正非親自掛帥。多方位打擊之下，2006年港灣網絡被華為收購，李一男迴歸華為繼續做副總裁。
兩年後，他再次出走華為，先後出任百度首席技術官、中國移動旗下綜合信息服務平台12580的CEO；2011年8月，他以合夥人身份加盟金沙江創業投資基金。
到2015年4月，李一男創辦牛電科技，擔任CEO。但僅僅兩個月後，因在金沙江期間的股票內幕交易罪，李一男在深圳機場就被檢方帶走，並被判處兩年六個月有期徒刑，處罰金750萬元。
2018年10月，小牛電動在納斯達克上市。也就在同一時間，小牛電動開始孵化造車項目公司“牛創科技”。外界擔心此時入場造車時機過晚，對此李一男在媒體採訪中表示，時間早晚各有優劣勢，但是核心是好的產品本身，以及企業和自己的消費者產生長久的品牌共鳴和品牌聯繫。
目前，國內新能源汽車市場競爭日益激烈，李一男在入場較晚、資源有限的情況下，依然堅持第三次創業，未來能否複製小牛電動的成功，還需要等待時間和市場的檢驗。
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