別等到失去後才懂得珍惜，請珍惜對你好的人，請珍惜現在還能買到的愛車，因為不知道意外和明天誰先來，有些人走着走着就散了，有些車賣着賣着就停產了。而説到停產，廣大消費者都會想到豐田鋭志、皇冠和 普拉多等一代經典好車，甚至不禁感嘆豐田為何都把“好車”停產了？
2017年9月28日，一汽豐田正式宣佈豐田鋭志停產，而隨着第528188輛鋭志的下線，也標誌這鋭志結束了在華長達12年的生產歷程。
2020年4月28日，隨着最後一輛14代皇冠的下線，一汽豐田皇冠正式停產。這也意味着，一款有歷史、有底藴、有口碑的豐田旗艦轎車，就此黯然退出中國這一全球最大的汽車市場，將自己生命畫上了句號。
2020年6月23日，隨着普拉多3500車型最後一台新車下線，一汽豐田普拉多正式停產。一代神車告別了神壇，落下帷幕。
很多人好奇這三款車在國內市場都有着極高的人氣、極佳的口碑以及超高的品質，為何會停產呢？追根溯源還是因為賣得不好，銷量慘淡，對於豐田這樣大車企，最根本的任務就是盈利，而如果這三款車在市場上沒有取得理想的銷量，就等於佔着茅坑不拉屎，不僅僅影響着自己本身，還會拖垮其它車型；其次就國六排放的實施，不得不停產。
鋭志在停產之前全年累計銷量5504輛，當月最高僅1131輛，而臨近停產的幾個月平均月交付還不到300輛，這樣銷量數據對於豐田這種規模的車企來説，簡直是恥辱，還不如一些國產不知名車型賣得好。
而作為對比，同年凱美瑞累計銷量80518輛，而且保持逐年上升的趨勢，也許很多人會説凱美瑞佔了價格的優勢，其實並沒有，2.5L四缸的凱美瑞入手門檻比2.5L V6的鋭志還要高，當時廣大消費者更注重空間和油耗，並不是所謂的V6大後驅，實用高性價比才是人們關注的重點。
國產鋭志在停產兩年之後，在2019年12月23日，最後一台豐田Mark X(國內稱為鋭志)在日本愛知縣豐田市的元町工廠正式下線，至此，豐田Mark X正式停產，銷售長達51年的經典車型徹底退出歷史舞台，這也意味着全球市場都不會再有全新的鋭志供應，世界也再無20萬級的V6後驅車，不禁令人唏噓。
當然鋭志的全球停產也早已是意料之中，畢竟排放標準越來越嚴苛，鋭志這種小眾V6大排自吸後驅的B級車就很小眾，加上它又是豐田N平台的產物，小換代融進不了TNGA平台，如果是大換代很可能得不償失，停產就是最好的歸宿。
總的來説，鋭志的停產代表一種符號的消失，在如今整體大環境下，很多車型都在前驅化、渦輪化、小排量化，跑得慢、油耗高的鋭志註定退出歷史舞台，鋭志的產品力確實不滿足時代需求了。
而皇冠在臨近停產時，處境好不到哪裏去，2019年全年銷量還有10378輛，而到2020年，全年的累計銷量僅為1937輛，作為豐田的旗艦轎車，皇冠這個銷量也算是刷新了歷史銷量最低記錄，同時也算是刷新了豐田車型的記錄。而取而代之的亞洲龍在2019年累計銷量都達到了36,208輛，在2020年累計銷量更是達到了76,690輛。
很難想象，亞洲龍這樣一台在國內沒有底藴、沒有名氣的車型，僅僅依靠全新TNGA平台帶來的優勢，就輕輕鬆鬆打敗了在國內市場耕耘多年的皇冠，不禁讓人唏噓。在買買君看來，後驅+高定位的皇冠儼然敗給了前驅的亞洲龍，亞洲龍致勝的資本在於有着更年輕時尚外觀、更寬敞的乘坐空間、更好燃油經濟性以及更低的售價。
而皇冠在國外定位是C級轎車，國內則變成了B+級，且在這個看臉的時代裏，皇冠這樣的造型談不上時尚運動，也算不上成熟穩重，加上老舊傳統的內飾佈局以及較低的配置，難以吸引消費者。
最為關鍵的是車身非常窄，僅有1805mm，都不如一些A級寬敞，而作為對比，凱美瑞1840mm，亞洲龍1850mm，雷克薩斯ES更是達到1866mm，在自家兄弟中，皇冠都處於最劣勢的，而對外面對BBA等一眾豪華品牌時，加之它們價格還在不斷下探，因而導致皇冠在市場競爭中沒有一絲的優勢。
除了產品本身的問題，推動皇冠真正停產還有排放標準，自2019年7月份國六排放標準正式執行，沒有國六的皇冠就已經處在停產的邊緣，而能堅持到了2020年4月也已經非常理想的情況。
皇冠的停產無疑是讓廣大消費者感到惋惜，國產歷經三代車型，走過15年的春秋歲月，累計銷量48萬輛，從巔峯走向衰落，也許是一台的悲哀。同時皇冠的停產也告訴我們再好的汽車也會有謝幕的時候。
最後是普拉多，普拉多在臨近停產時並沒有像鋭志和皇冠落得那麼不堪，銷量依然非常堅挺，追捧它的人也絡繹不絕，2019年累計銷量達35,401輛，單月最高銷量也有4000輛，“廉頗雖老矣”，但實力不減當年；而在2020年累計銷量也有19,141輛，產品力不俗。
但縱使產品力再強，還是敗給了政策，隨着史上最嚴的國六排放標準實施，以及“雙積分”政策發佈，僅能滿足國五排放標準的普拉多停產早已命中註定。於此同時，普拉多的停產與亞洲龍也有着千絲萬縷的關係，普拉多是由一汽豐田成都工廠生產的，但隨着亞洲龍的到來，以及它在市場上的亮眼表現，普拉多不得不騰出位置讓給亞洲龍。
普拉多能聞名於世界，是靠着強大而可靠的越野性能和出色的口碑，以及變態的保值率。但放在2021年的今天，普拉多遠遠沒有我們想象得那麼，其搭載的3.5L V6發放機，峯值扭矩僅365牛·米，還不如坦克300的2.0T發動機，匹配的6AT變速箱也是落伍的技術產物，動力差、油耗高。其次，定位越野卻棄用了託森差速器，也沒有差速鎖，售價還高，不得不説豐田打得一手好情懷牌。
總的來説，豐田這三款車型的停產也算是代表一個時代的落幕，面對時代的風雲變幻，汽車工業的快速發展，以及市場需求的變化和廠家的戰略調整，再好的汽車也有謝幕的時候。
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