雙離合變速箱如果加裝一個液力變矩器肯定能改善換檔闖動的問題，但是為什麼廠家不加呢？我們都能想到的辦法，廠家就不用説了。但是廠家為什麼不這麼做呢？難道廠家真的比我們傻嗎？
其實這個問題很簡單，廠家考慮的更全面一些。首先雙離合變速箱體積已經足夠大了，如果在加裝一套變矩器，那麼變速箱長度至少要增加300mm。對於橫置前驅平台來講，這樣笨重的變速箱根本裝不下，沒有實際應用意義。其次就是系統過於複雜，帶來更多不確定的因素。首先變矩器並不能代替離合器，變矩器只有低速時才具備緩衝、放大扭矩的作用，車速提升後變矩器內的離合器片會自動鎖止來降低油耗。
鎖止晚一些可以降低換檔頓挫感，但是油耗高。鎖止過早變矩器就相當一個直通的連接件、這時候雙離合的弊端就會展現出來。變矩器緩衝作用沒有發揮出來，頓挫依然存在。無論是邏輯控制還是硬件控制都要複雜一些，甚至有畫蛇添足之嫌。首先變矩器工作需要液壓油/變速箱油支持:
變矩器如何與雙離合器銜接是一個問題，起碼要解決油路問題。下圖是雙離合變速箱:
如何與變矩器完美銜接還是一個問題。畢竟無故增加了N多零部件，還要考慮好用耐用的問題。本田解決了技術難題，曾經做過類似的8DC變速箱，曾經用在謳歌思鉑睿等車型上。
本田的雙離合變速箱結構與其他雙離合變速箱明顯不一樣，並沒有採用“套筒”的方式去做雙離合變速箱，而是用了自己的平行軸變速箱的結構:兩組離合器並行排列，如下圖:
液力變矩器只與偶數軸相連，這樣就輕鬆解決了變矩器如何與雙離合器銜接的難題。這種平行軸變速箱本田持有很多專利，因此別人很難做出類似的變速箱。其實這就是本田獨有的平行軸變速箱，你説他是自動變速箱吧，他還有兩個離合器，你説他是雙離合變速吧，他又和平行軸變速箱一樣。
其實這個變速箱就是兩個平行軸變速箱拼到一塊的，因此體積龐大、應用上也受到一定的限制。例如購車價格不便宜，低速擋頓挫感依然存在。頓挫原因是本田汽車在調教上更傾向於動力導致的，為了在起步是取得良好的印象、因此一二擋齒比設定有些高，這樣做車子起步更輕盈，代價就是低速頓挫。
可以看出來種種原因導致本田放棄了這款變速箱，對於其他廠家來講研發製造這樣的變速箱則是非常困難的。也沒有必要去深研發、把精力用雙離合變速箱上才是正確的選擇！