3月將近2萬，被吐槽沒有靈魂的寶馬3系，將C級、A4L打趴下

現款寶馬3系，國內市場終端表現越發穩健，3月份拿下將近2萬輛的成績，將同級最強對手奔馳C級和奧迪A4L踩在腳下。這種局面不是以大打價格戰為前提贏來的，事實上，寶馬3系的優惠還沒C級和A4L高，之所以拼得如此亮相成績，個人覺得跟寶馬3系的轉變分不開。放棄操控，擁抱舒適，成了3系財富密碼。

放棄操控標籤，對寶馬3系來説並不容易，畢竟歷經7代更迭才樹立的品牌精髓，説改變就改變，粉絲答不答應還是一大問題。果然，新3繫到來後收到了一片吐槽聲，不過市場終端銷量證明了一句話：“嘴上説不要，身體卻很誠實”。

19年奧迪A4L累計賣出16.7萬輛，奔馳C級為15.4萬輛，寶馬3係為10.9萬輛，三車對比3系最末。等到2020年，寶馬3系實現反超以15.6萬台成績奪得第一，C級為15.2萬台而A4L為13萬台。

進入2021年，寶馬3系依然保持着強勁競爭力，第一季度總銷量接近4萬。這一代3系確實在操控方面放棄了很多，但相應的其它方面有了長足進步，再者説純粹的操控真的適合普通消費者嗎？個人覺得未必，不過話又説回來，現款3系性能也不差，相比前代產品是差了點但橫向對比依然頂尖。

普通消費者需要什麼？需要屬於豪車品牌的那種範兒，這方面奔馳一直做得非常出色，駕駛艙的整體感受很得大家青睞。這一代3系在細節處理上補齊了短板，沒了令人詬病的塑料感，用料和做工方面更顯檔次。這方面的調整對3系來説至關重要，畢竟身為豪華車品牌，內飾不能給人相對應的視覺感受，很吸引寶馬圈外消費者買單。

另外一個顯而易見的調整就是後排乘坐空間的提升。現款3系標軸版軸距為2851mm，長軸版尺寸足足提高至2961mm，這種表現的後排乘坐空間，將更符合對空間有需求的消費人羣。對追求極致操控的消費者來説，寶馬3系已經不再是那個完美選擇，但迎合普通消費人羣，為寶馬帶來了更高銷量。

第一季度勝負已分，剩下的日子競爭將更激烈。奔馳C級和奧迪A4L不會坐以待斃，可以預見，未來3系、C級和A4L會亂成一團，大家覺得誰能笑到最後呢？