Part1：國際慣例的叨叨時間
保時捷的卡宴這個車系，本是為了挽救企業利潤而造就的產品，但是保時捷當時一定不會想到，當時只是想試水的產品，卻經久不衰了這麼多年，也讓卡宴成為了全世界最暢銷的超豪華品牌SUV，甚至讓瑪莎拉蒂、蘭博基尼和阿斯頓馬丁都相繼跟風推出了SUV。
卡宴從2002年發佈至今，也經歷了兩次的大改款，在整個保時捷車系的歷史中，卡宴絕對算不上年長的那位，但是這兩次改款，卻讓它離911的靈魂越來越近。那麼這篇帖子咱們就來看看全新卡宴的產品力如何，是否滿足你心中對它的期待吧~
Part2：小改款的外觀過於低調，內飾卻翻天覆地的變化
從前臉上看，你可能不容易分辨出新款和老款的區別，只是你就是能一眼看出這是一台保時捷。
光從圖片上看，你甚至會以為這是一台Macan，感覺新款變得更加秀氣了。不過實車看起來還是足夠有氣勢，也足夠的龐大
側面看着新卡宴好像更加低矮緊湊了，所以從圖片裏你還是很可能將它誤認為Macan。車主選裝的這套21寸輪轂造型並不誇張，但是特別耐看
車尾是你最容易分辨老款與新款的部分，新款跟着911和帕拉梅拉的步伐，換上了貫穿式的尾燈，夜間點亮效果比老款高了好幾個檔次
進到車裏，熟悉的保時捷風格撲面而來，相比於老款，確實是有翻天覆地的變化，但是由於之前已經見過911和帕拉梅拉的內飾，卡宴這套內飾就顯得新意不足了。中控大屏和更大的液晶儀表盤讓卡宴也跟上了時代
SC套件算是保時捷的必選配置之一
方向盤的握感很出色，只是相比於老款沒有什麼大的改動
和991還有帕拉梅拉一樣，卡宴依然保留了中置轉速錶，兩側的兩塊屏幕都成了全液晶面板，可以自定義地圖等顯示內容
不得不説轉速錶放在中間就讓人特別有駕駛慾望
功能的操控按鈕都變成了觸控式的按鈕，按下去會有震動反饋，和新款奧迪車型上的有幾分相似。當然缺點也很明顯，就是亮面的烤漆面板會成為指紋蒐集器
駕駛模式的選擇也被放在了中控屏裏，界面設計很簡潔，駕駛的時候進行模式切換也難度不大
卡宴畢竟還是SUV，各種路況也都能從容應對
氛圍燈的可選顏色和亮度範圍不及奔馳，但是聊勝於無嘛
需要吐槽的就是Carplay不能全屏模式，這樣的顯示範圍總感覺小了點
保時捷的Bose音響效果都不咋地，甚至不如凱迪拉克上的那套Bose，有預算還是咬咬牙上柏林之聲吧~
卡宴的座椅寬大舒適，比帕拉梅拉上的座椅填充物要好不少，強烈建議保時捷把卡宴上的座椅換到帕拉梅拉上去
前排座椅還支持五種不同的按摩方式，就很適合巡航的時候打開
主駕旁邊的小扶手從上一代車型上傳承了下來，在經過一些越野路段時能夠讓駕駛者和乘客穩住身體
後排空間尚可，和寶馬X5的空間差不多，但是不能調節後排靠背角度就有點不爽了
全景天窗倒是都成了SUV車型的標配了
Part3：動力滿足需求，操控屬於SUV的頂級水準
此次體驗的車型是最入門的卡宴，3.0T渦輪增壓發動機最大馬力340馬力，最大扭矩450牛米，與之匹配的是一個8擋自動變速箱
簡單的説一下駕駛感受，普通模式下，油門調教的比較慵懶，不會給人一種動力很充沛的感覺，剎車的行程也比較長，和帕拉梅拉的調教完全是兩種風格。
（圖片來源Netcarshow，圖侵刪）
急加速的時候，PDK的反應十分迅速，只是推背感沒有其他保時捷車型那麼強烈。轉向手感偏輕，市區裏開着還是很輕鬆愜意的，轉向的響應速度也算不錯，當然只是對於SUV來説。
（圖片來源Netcarshow，圖侵刪）
懸架硬度算是剛剛好的水準，所以新卡宴開起來不會有那種開船的感覺，不過相比於帕拉梅拉的懸架，還是軟了很多。所以普通版的卡宴註定沒法拿來激烈駕駛，它只是一台比其他SUV要操控好的車型。
不過保時捷對於油耗的把控還是不錯的，這麼大的塊頭才12L左右的油耗還是相當不錯。
Part4：總結
總的來説，全新保時捷卡宴還是一台競爭力非常強的選手，同級別頂級的操控感受以及保時捷有口皆碑的可靠性，讓它在國內市場能夠站住腳，完善的選配系統也能讓保時捷的買家擁有與眾不同的保時捷，不過，卡宴這種車型，可能只會是我40歲以後的選擇吧...
作者：熱鬧海岸線
來源：汽車之家Z世代創作者聯盟，年輕汽車愛好者的聚集地，點擊下方查看更多精彩內容