昨日，小鵬汽車官方宣佈，第十萬台整車正式下線。十萬台整車下線，從造車新勢力公司成立算起，特斯拉用了12年左右的時間，小鵬和蔚來則用了7年左右。
如今特斯拉全球累計交付量已經以百萬輛計，蔚來則在今年4月份實現十萬台整車下線後，到今年10月累計交付量也已超過14萬輛，而小鵬在實現第十萬台整車正式下線之際，距離交付量達到10萬也只差臨門一腳。
但不管是10萬輛整車下線還是交付量已達10萬，小鵬P7都在其中佔據了主要份額，剛剛過去的9月，小鵬交付了10412台，主力即為小鵬P7，達到了7512台，並連續5個月創下新高。
而從2020年5月，小鵬在肇慶工廠正式投產P7，7月小鵬P7正式上市至今，歷時15個月如今小鵬P7累計交付量已破5萬輛，這個速度很快。
對比之下，2018年上市的小鵬G3到今年7月份才實現累計交付3.5萬輛。可以説，在小鵬奔向十萬輛整車下線的進程中，相比起品牌首款車型小鵬G3，作為旗艦車型的小鵬P7貢獻了非常大的推動力。
不過在十萬輛之際，下一個助力小鵬銷量增長的主力車型會是小鵬P5嗎？
小鵬P5能成為爆款嗎？
從整個純電動市場看，雖然小鵬P7銷量不錯，但至今並沒成為這個級別的爆款車型，20-30萬中級車市場中，爆款始終是特斯拉Model 3。再往下A0級和A00級市場，則是一羣“黑貓、白貓”在大亂鬥，再往下還有宏光MINI EV這種現象級產品。
唯獨A級純電動轎車中既無多少產品選擇，至今也還沒有一個爆款車型出現，這或許會給小鵬P5留下一個機會。
今年9月成都車展小鵬P5上市，售價15.79-22.39萬，在當下所有造車新勢力中，小鵬P5是推出的唯一一款定位於A級轎車的產品。
在小鵬P5的定位中，目前環顧四周不僅沒有直接競品存在，在面對傳統造車的新能源產品和燃油產品時，還擁有智能這個比較突出的標籤。
超過4.8米的車長，2768毫米的軸距，在燃油車中已經可以定位於A+級別了。同時作為即將成為全球首款搭載激光雷達，並量產交付的純電動汽車。
兩顆激光雷達，具備能夠升級到城市NGP的XPilot3.5功能，具備比P7更強大的智能駕駛、智能座艙硬件配置，這些也都將是小鵬P5面對市場的硬通貨。
所以某種程度上定位剛好卡在A級車市場的小鵬P5，或許也是肩負着一個爆款使命來的，小鵬P5任務就是接過P7的接力棒做到P7沒能完成的任務，成為國內單一級別純電動車中的爆款選擇，但問題只在於小鵬P5能做到嗎？
此前小鵬汽車董事長何小鵬曾對媒體透露，目前小鵬P5的訂單量已經達小鵬P7同期的三倍。雖然這一定程度上，高訂單量可能也和小鵬P5只需要支付 99 元的意向金，就可以享受 20000+ 的預定專享權益有關。
畢竟這筆買賣太划算了，價格不高，還可以先佔個號，但多少還是可以看出小鵬P5的市場反饋確實比小鵬P7要高一些。
另外，今年8月小鵬汽車肇慶二期項目正式簽約動工，肇慶基地整車設計年產能將從10萬輛提升至20萬輛。此外小鵬汽車第二個整車製造基地——廣州智造基地也正在建設中，所以從產能規劃上看，小鵬官方對P5的後期銷量也還是充滿信心的。
但不管怎樣，小鵬P5即將在今年進行首批交付，能否成為爆款，為小鵬整體銷量增長再加一把速度，就看未來幾個月交付情況如何了。
最後，從蔚來到小鵬，至此國內造車新勢力第一梯隊“蔚小理”中已有兩家迎來了歷史性的一刻。下一個果真會是理想嗎？
今年前九個月，理想汽車總交付量達55270輛，自交付以來，理想ONE目前累計交付量已達8.8W+，距離10萬輛整車下線大概也不遙遠了。