到底是怎樣的開年車市表現，讓乘聯會發起了鼓勵結婚購車免税、促進燃油車消費的呼籲？
隨着2月14日長安汽車、長城汽車終於發佈1月產銷快報，《汽車K線》所統計的主要汽車公司開年首月銷量榜單也隨即出爐。
就在同一天，乘聯會在每月例會上發佈了最新一期全國乘用車市場分析報告，除了傳統的1月數據回顧以及未來市場展望，乘聯會還在最後呼籲2022年促進傳統燃油車消費，同時認為應當鼓勵大家結婚，並且對新婚用户購車提供税費優惠。
看似不合邏輯，但從2022年首月銷量榜單中，不僅能從另一個角度感受到乘聯會的良苦用心，同時也能窺探出決定車企2022年成敗的銷量密碼。
三組位次變動，為全年帶來懸念
從表面上看，1月中國主要汽車公司銷量總榜僅有三組公司的排名發生變化。其中長安汽車延續了上一年度的整體表現，以微弱優勢略勝廣汽集團一籌，同時還實現了55.74%的總榜最高環比增幅，成為了第一梯隊當中最耀眼的存在，創下了絕對的“開門紅”業績。
不過，伴隨着明顯的“藏銷量”嫌疑，以及同環比均出現下跌的長安福特，長安汽車能否將這樣的領先優勢保持到最後，從一定程度上，也取決於日系合資公司與美系之間的一場年度對決。
據乘聯會數據顯示，1月日系品牌市場份額為19.2%，同比下降2.2%；美系下降幅度稍低，為1.2%，但其市場份額目前也僅為8.2%。想必看着同樣是同環比全面下降的上汽通用，上汽集團此時非常能夠體會到長安汽車的感受。
排在第二陣營的吉利汽車、長城汽車與奇瑞、比亞迪，仍然處在白熱化的銷量爭奪戰中。其中，吉利汽車以3萬多輛的領先優勢，將長城汽車擠出榜單TOP5。同時，後者以同比下跌19.59%、環比下跌31.16%的表現，成為了總榜當中雙線下跌最嚴重的公司。
值得一提的是奇瑞汽車，單月銷量突破10萬，同時同比增速高達20%，呈現出正在迅速接近長城汽車的表現。但比亞迪就有些鬱悶了，雖然創下了125.05%的同比增速，但在全年120萬輛（甚至有消息稱150萬輛）的目標面前，開年首月銷售9.54萬輛，單月10萬輛對其來説就像是個魔咒。
新勢力陣營當中，哪吒汽車以402%的同比增速、8.71%的環比增速，1月銷量突破1.1萬輛，超越蔚來的同時，與理想汽車和小鵬汽車的差距僅為千輛有餘。
最後來看榜單末端，之前無論在12月單月，還是2021年全年榜單中墊底的三家公司，在1月榜單中發生了不小的變化。不過不是排名順序變了，而是……威馬不見了。
截至2月16日，很多人逐漸意識到威馬汽車仍然沒有公佈1月銷量。同時，北汽藍谷和海馬汽車也繼續保持着快速的環比萎縮趨勢。其中北汽藍谷在斷崖式下跌後，1月銷量僅為2122輛；海馬汽車同時也以環比三成的跌幅，1月1539輛的銷量排名倒數第一。
新能源成銷量密碼，燃油車還有機會嗎？
結合榜單和上文不難看出，2022年首月中國車市的銷量密碼仍然是新能源，特別是結合乘聯會最新一期月報可以明顯看出，榜單中同比增速超過20%的，無一不是藉助新能源市場帶來的增量。
同時，這樣的趨勢已經向上滲透到位列總榜第7名，單月銷量突破10萬輛的公司。而縱觀排名前6的公司，普遍在新能源領域發力不及預期。
那麼傳統燃油車市場還有機會嗎？
這也是乘聯會在本期月報中發出呼籲的原因之一。數據顯示，2021年全國税收收入17.27萬億元，同比增長11.9%。其中國內消費税1.39萬億元，同比增長15.4%；車輛購置税3520億元，同比下降0.3%。
由於目前車輛購置税主要來自燃油車，所以隨着新能源車帶來的市場衝擊，此項税收勢必會持續受到不利影響。同時，在國際貿易順差再創新高、自主品牌A級車的產品現狀下，乘聯會認為，在現階段鼓勵家庭購買燃油車仍然具有十分積極的意義。
除此之外，從人口結構、社會穩定性等角度出發，乘聯會認為鼓勵結婚，並且對新婚用户提供購車時税費上的優惠，就能在一定程度上起到鼓勵消費的作用，一舉多得。
不過，我們回到榜單最初的問題，會發現問題遠沒有這麼簡單。首先早在去年，新能源就已經成為決定銷量勝敗的關鍵，如果拿最近兩年比亞迪產銷快報進行對比，更是不難發現其對新能源市場幾乎是孤注一擲、破釜沉舟。
排名前4的傳統汽車集團，站在超過20萬的單月銷量平台上，在新能源市場也都很難帶來驚喜。上汽五菱固守低端，東風嵐圖曲高和寡，長安新能源一片茫然，廣汽埃安中規中矩。
相比之下，或許單月銷量10萬-20萬之前的第二梯隊更值得期待。它們有的依賴合資公司“憋大招”，有的具備一定的先發優勢，有的已經能看出一些“新氣象”。
畢竟排在這個梯隊裏的每一家企業，在自我變革這件事上從沒讓人失望過，彼此都是身懷絕技、身經百戰。
作為2022開年的首月銷量榜單，看似變化不多、平淡無奇，但隨着新能源市場滲透率的不斷擴大，各家車企紛紛擴大產品結構調整規模，2022年接下來的銷量排名勢必將發生一系列震盪。
在春節和疫情疊加因素下，2月銷量會有怎樣的表現？讓我們一個月後一見分曉。
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