互聯網時代最大的特點就是，毫無價值的信息容易被進行千遍萬次炮製，而有價值有深度的思考，從來都不會被推向熱門。
當消費行為與消費認知出現脱節，最容易發生一些嚴重扭曲客觀事實的事情。
坦克300作為中國乘用車歷史中最有價值意義的一款全新車型，其開拓出全新市場份額，憑藉着出色的設計表現力以及全面顛覆過去的越野產品力，以不高的價格維度開拓新市場份額。
顯然，對於更多人來説，坦克300作為一個全新的選擇，非常合格。
從產品技術表現力上，我們能夠輕鬆剖析出坦克300在硬件上的努力， 為了更可靠的道路體驗，坦克300使用了行業一哥博格華納四驅系統，為了保證越野時的耐久以及穩定性，幾乎不計成本的AT變速箱也讓硬件可靠性上了一個台階。
而長城自主研發的2.0T發動機對於整個行業來説，都不算差。
聰明的人能夠清楚地分析出來，外資提供的這些主流驅動系統在可靠性上可以説是行業之最，如何通過自我行為意識來讓這些產品迸發最大能量非常關鍵。
如何玩，要比無腦玩更重要。
玩越野不是簡單地開車，踩油門打方向盤的粗暴駕駛方式只會對車輛造成原本不屬於它的傷害，合理使用產品，具有重要意義。
這是每一個商品都會被配備説明説的根本原因。
斷軸門影響坦克300很長一段時間，對於WEY來説長期承受着本不屬於自己的這份壓力：你們玩命造斷軸了，跟我有什麼關係？
沒有任何一個越野車，在出場時標定了產品拔河的實力。包括？Jeep、豐田、日產、福特等全球頂級一線硬派越野車生產企業。
拔河，是所有廠家都不建議做的事情。因為拔河過度傷車最終導致問題，這個問題能不能怪坦克300？
馬力全開低速行車對齒輪的壓力顯然易見，從基礎生產工藝上來説，即便是歐美生產的齒輪組也無法長時間承受這種巨大的工作壓力，以精密為主的日系車，更不建議這樣用車，這是損毀車輛的最佳捷徑。
承受了原本不屬於自己的工作壓力，將會大大縮減產品壽命。
牧馬人、途樂崩壞分動箱、變速箱的案例實在太多，但這些問題最終都歸咎於用户本身，而不是產品上，顯然用户市場對外資、進口的包容度更強。
我們需要思考的是，同樣暴力用車行為為何發生在國產車上，矛頭反而掉轉向國產車產品質量上。
從技術角度上來分析，坦克300用的是行業一流的博格華納四驅系統變速箱，同時還有一流AT變速箱，巨大銷量以及較低的故障率，顯然成熟的工藝會讓坦克300更加成熟。
從用户角度分析，如果用車建議之內的越野之道進行了良好的遵循，那麼可靠將會常伴吾身。
擁有更好智能表現，舒適度以及設計理念的坦克300，為中國越野車市場提供了新的選擇，尤其是在價格重塑上，坦克300頂配不過20萬的定價顯然能夠將過去老舊的定價方式全面推翻。
牧馬人、FJ那種動輒50萬的價格，非常人可擁有。
那麼從產品標定以及定價兩個角度分析，我絲毫不認為坦克300應該有太多的批判之聲，它的出現讓更多人意識到，傳統越野車兜售品牌價值牟取暴利有多麼可怕，而作為新標準制定者，坦克300之後，中國越野市場將會有新的市場呈現。
它能夠征服很多人，但唯獨征服不了一小部分盲目崇拜合資車的人。